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Novo Classe S… a ver cada vez melhor, agora com DIGITAL LIGHT!

19/10/2020 16:36

O Novo Mercedes-Benz Classe S é exemplar ao nível da segurança e a sua iluminação está em linha com esse paradigma. O seu sistema DIGITAL LIGHT apresenta-se como uma inovadora tecnologia digital capaz de oferecer funcionalidades de assistência nunca antes vistas. Sabia, por exemplo, que o Novo Classe S pode orientar um projetor de luz como forma de aviso na direção de pedestres detetados na berma da estrada?

O sistema de iluminação faz parte dos mais preciosos sistemas de segurança que um automóvel pode oferecer, razão pela qual na próxima geração do Novo Classe S o opcional sistema DIGITAL LIGHT será pela primeira vez produzido em série na Mercedes-Benz. Entre as funcionalidades mais inovadoras que apresenta, destaque para…

  • Aviso sobre a deteção de obras na estrada através da projeção de um símbolo de escavadora na superfície da estrada.
  • Orientação de um projetor de luz como forma de aviso na direção de pedestres detetados na berma da estrada.
  • Semáforos, sinais de stop ou sinais de proibição são destacados através da projeção de um símbolo de aviso na superfície da estrada.
  • Assistência em faixas de rodagem estreitas (obras na estrada) através da projeção de linhas de orientação na superfície da estrada. 

Em cada farol, o sistema DIGITAL LIGHT integra um módulo de iluminação com três LEDs de elevada potência, cuja luz é refratada e direcionada por 1.3 milhões de mico espelhos. A resolução total é, portanto, superior a 2.6 milhões de pixéis. Isto permite uma distribuição de luz extremamente rigorosa.

O sistema torna o rigor do Assistente de Luzes de Máximos mais de 100 vezes superior ao de uma luz de 84 pixéis, excluindo os veículos que circulam no sentido inverso ou os sinais de trânsito do feixe de luz. As graduações da luz/sombra e a distribuição da luz de todas as outras funções de iluminação adaptativa também são concretizadas com um rigor significativamente mais elevado, otimizando a iluminação através das luzes de nevoeiro, luzes de autoestrada ou luzes de médios.

Graças à tecnologia LED, o novo Classe S também deu mais um passo em frente no que diz respeito à iluminação interior: pela primeira vez, a Mercedes-Benz criou agora a iluminação interior interativa.

A iluminação ambiente ativa (equipamento opcional) está agora integrada nos sistemas de assistência à condução e pode reforçar visualmente os alertas. Desta forma permite também que os sistemas de conforto possam atuar em conformidade. Isto aplica-se ao sistema de ar condicionado ou ao assistente de voz “Olá Mercedes”.

Mercedes-Benz EQC 4x4²: elétrico de espírito aventureiro

13/10/2020 16:28

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Depois do EQC, eis o EQC 4x4², um automóvel elétrico para extremos, pronto para mostrar que a e-mobilidade não se resumo à cidade, mas também pode ser um excelente exercício de evasão, fora de estrada. Este one-off, ou estudo, tem como objetivo combinar o luxo moderno e a sustentabilidade, mas com forte apelo emocional.

Mesmo tratando-se de um projeto que não tem produção assegurada, o EQC 4x4² está recheado de argumentos apelativos. Além de uma aparência única, robusta e confiante, tem, é claro, o nível de conforto inerente à Mercedes-Benz, tendo sido projetado para ser conduzido em regiões desérticas, terrenos rochosos ou mesmo possível sob riachos.

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No fundo, trata-se de um estudo que pretende, acima de tudo, ser uma plataforma tecnológica, demonstrando que o amor pela aventura pode ser combinado com um estilo de vida único e sustentabilidade associada e que a mobilidade sustentável pode ser agradável e divertida de conduzir.

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A experiência sonora é outro dos aspetos que sobressaem no modelo. A produção acústica é composta por sons que dão ao condutor um feedback sobre a disponibilidade do sistema e do estacionamento do veículo, além de um som de direção interativo. É influenciado por vários parâmetros, como a posição do pedal do acelerador, velocidade ou recuperação de energia.

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O EQC de produção usa o gerador de ruído externo (Acoustic Vehicle Alert System, AVAS), exigido por lei, para reproduzir os sons. O EQC 4x4² possui um AVAS mais potente composto especificamente para este modelo, utilizando os faróis como “alto-falantes” externos para esse fim. Os especialistas em som da Mercedes-Benz fizeram uso criativo do espaço existente na zona dos faróis para criarem o “alto-falante”.

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O EQC 4x4² é assim o terceiro modelo da família 4x4² da Mercedes-Benz. O G 500 4x4² foi o primeiro a ser construído e produzido em série a partir de setembro de 2015, seguido em 2017 pelo estudo E 400 All-Terrain 4x4², tendo sido desenvolvido por uma equipa especializada sob a orientação do engenheiro Jürgen Eberle.

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Alguns destaques técnicos:

                  Modelo                              EQC 4x4²                       EQC 400 4MATIC

Ângulo de ataque (Graus)                    31.8                                       20.6

Ângulo de saída (Graus)                      33.0                                       20.0            

Ângulo Ventral (Graus)                        24.2                                       11.6             

Altura ao solo (mm)                             293                                        140

Vau (mm)                                              400                                        250

Mercedes-Benz clarifica estratégia para 2021

09/10/2020 17:43

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A Mercedes-Benz apresentou a sua estratégia para 2021 e anos seguintes, onde pretende reforçar o seu estatuto de marca de luxo, mas também elevar o seu posicionamento, aumentar a diversidade de portfolio de produtos e, simultaneamente, perseguir o crescimento significativo das marcas subsidiárias AMG, Maybach, G e EQ. Acelerar o desenvolvimento de cadeias cinemáticas elétricas e do software dos veículos é outra das prioridades, a que se junta o total compromisso com a eletrificação de todos os produtos e segmentos. Um plano de redução de custos, que diminuirá o impacto ambiental industrial está também firmado e que reforça as ambições financeiras da Mercedes-Benz nos próximos anos.  

A Mercedes-Benz anunciou um novo rumo estratégico que visa alcançar uma maior rentabilidade no segmento de luxo e atingir a liderança em cadeias cinemáticas elétricas e em software de veículos.

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A nova estratégia da Mercedes-Benz é um programa abrangente que foi concebido para alavancar a empresa a nível tecnológico e financeiro. Inclui seis pilares:

Pensar e atuar como uma marca de luxo

O luxo foi sempre uma parte integrante da alma da Mercedes-Benz. No futuro, a marca irá dedicar uma atenção renovada ao luxo, tornando-a uma parte integrante de todos os produtos, interações com os clientes e tecnologias digitais. A Mercedes-Benz irá reformular o seu portfolio de produtos, as comunicações da marca e a sua rede de concessionários para fornecer uma autêntica experiência de luxo, que será elétrica, impulsionada por software e sustentável.

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Foco centrado no crescimento da rentabilidade

A Mercedes-Benz irá tomar medidas para melhorar e ajustar a sua estratégia de vendas. Estas irão incidir na otimização do equilíbrio entre o volume, preço e o canal de vendas para assegurar a melhoria das margens do atual e do futuro portfolio de modelos. A Mercedes-Benz irá também concentrar os seus recursos de desenvolvimento de produtos e de capital nas partes mais rentáveis do mercado e nos segmentos onde compete, para assegurar uma rentabilidade estruturalmente superior.

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Alargamento da base de clientes através do crescimento das marcas subsidiárias

A Mercedes-Benz é a marca de veículos de luxo mais valiosa do mundo, de acordo com um estudo da Interbrand. Contudo, a Mercedes-Benz também detém marcas subsidiárias extraordinárias: AMG, Maybach, G e EQ. A nova estratégia irá colocá-las num novo patamar - acelerando o seu desenvolvimento, com planos esclarecedores e específicos para libertar o seu potencial e impulsionar um significativo aumento do EBIT.

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A AMG está preparada para avançar para o próximo patamar com uma eletrificação de elevadas prestações, a partir de 2021. As suas ligações à Formula 1 irão também intensificar-se no próximo ano, para refletir a sua identidade de marca subsidiária de elevadas prestações da Mercedes. 

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A Maybach irá perseguir as oportunidades a nível global, duplicando o seu tamanho e adotando cadeias cinemáticas elétricas. A procura pelo lendário G é superior à sua atual capacidade. Com a marca EQ, a Mercedes-Benz irá atender aos requisitos de novos potenciais clientes com produtos progressivos e tecnologicamente avançados, cuja construção tem por base as arquiteturas elétricas específicas.

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Fidelizar clientes e aumentar as receitas recorrentes

A Mercedes-Benz está empenhada em criar relacionamentos duradouros com os seus clientes. O objetivo consiste em estimular um sentimento de paixão nos clientes por possuírem um Mercedes-Benz e uma sensação de satisfação pelo relacionamento, ao ponto de serem fiéis à marca no longo prazo, ou eternamente. Agora, a Mercedes-Benz terá como objetivos uma fidelidade ainda mais forte, a maior recorrência de compras e o rápido crescimento em receitas recorrentes – desde serviços e peças até às crescentes atualizações Over-the-Air (OTA) e serviços de subscrição. O crescente número de veículos ligados permite significativas oportunidades de receitas no futuro, pois a quantidade de modelos Mercedes-Benz totalmente ligados em circulação irá atingir a marca de 20 milhões até 2025.

Liderança em cadeias cinemáticas elétricas e software de veículos

A Mercedes-Benz tem como objetivo assumir a liderança em cadeias cinemáticas elétricas e em software de veículos com ambiciosas metas de desenvolvimento de produtos e a acelerada introdução de novas tecnologias. No âmbito da sua estratégia »Electric First«, a Mercedes-Benz anunciou quatro novos veículos totalmente elétricos com base na sua futura arquitetura de veículos elétricos de grande dimensão (EVA - Electric Vehicle Architecture). O limousine de luxo EQS é o primeiro representante desta nova arquitetura específica e será lançado no mercado em 2021 com uma autonomia elétrica superior a 700 km (WLTP). Posteriormente seguir-se-ão o EQE, o EQS-SUV e o EQE-SUV. Além disso, os modelos da AMG, da Maybach e G serão eletrificados. A partir de 2025, vários outros modelos serão adicionados ao portfolio de veículos elétricos na segunda plataforma totalmente nova específica de veículos elétricos, a Mercedes-Benz Modular Architecture (MMA) concebida para modelos compactos e de média dimensão.

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A Mercedes-Benz irá alocar ainda mais os seus recursos de desenvolvimento de produtos e competências ao desenvolvimento de cadeias cinemáticas elétricas, e irá investir em novas tecnologias e conceitos para aumentar a autonomia elétrica e a eficiência. A próxima geração dos motores elétricos será desenvolvida internamente e irá integrar um inversor sofisticado e tecnologia de alta tensão. A empresa está a avançar rapidamente no que diz respeito à tecnologia de baterias - com as ações internas de investigação e desenvolvimento de baterias em estreita parceria com os importantes parceiros estratégicos CATL, Farasis e Sila Nano. Novos materiais e processos de produção irão aumentar a autonomia, reduzir o tempo e o custo de carregamento.

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A Mercedes-Benz também anunciou um empolgante novo avanço no desenvolvimento de veículos elétricos, com o programa de tecnologia Vision EQXX. O objetivo consiste em construir um veículo elétrico com excelentes eficiência e autonomia. A Mercedes-Benz delegou a um dos seus grupos de engenheiros a tarefa de expandir os limites da autonomia e da eficiência elétrica com uma equipa multifuncional e multidisciplinar sedeada em Estugarda, apoiada por especialistas do grupo Mercedes-Benz F1 HPP no Reino Unido, que trazem competências em motores elétricos e rapidez de desenvolvimento inspiradas no desporto automóvel. Com programa de tecnologia, prevê-se que o Vision EQXX resulte em inovações que rapidamente sejam implementadas em veículos de produção em série.

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No domínio do software de veículos, a Mercedes-Benz anunciou o seu sistema operativo MB.OS de uso exclusivo. Este será desenvolvido internamente e o seu lançamento está previsto para 2024. Irá permitir à Mercedes-Benz centralizar o controlo de todos os domínios dos veículos e também de todos os interfaces dos seus consumidores. O desenvolvimento de software de uso exclusivo irá permitir uma maior rapidez, atualizações mais frequentes e será concebido com arquiteturas escaláveis que irão controlar os futuros custos de desenvolvimento.

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Menores custos de base e redução do impacto ambiental industrial

A Mercedes-Benz irá melhorar a sua rentabilidade, a geração de capital e adotar medidas para preparar o futuro e acelerar a transição para as cadeias cinemáticas elétricas. Os acontecimentos de 2020 confirmaram que o ponto de equilíbrio financeiro da empresa é demasiado elevado e, com os desafios de transformação que irá enfrentar, serão necessárias medidas adicionais. A Mercedes-Benz irá, portanto, tomar novas medidas significativas para reduzir os custos de base e reduzir o impacto ambiental industrial no período até 2025.

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Os custos fixos irão sofrer um corte em mais de 20 % até 2025 em termos absolutos comparativamente aos valores de 2019, através da redução dos gastos, de ajustes da capacidade e da redução de custos com pessoal. O capex e os gastos em investigação e desenvolvimento também serão reduzidos em mais de 20 % até 2025 comparativamente a 2019. Até 2025, os custos variáveis anuais serão reduzidos em 1 % em termos líquidos comparativamente aos níveis de 2019, e os objetivos de redução de custos de material serão aumentados e prolongados. Este objetivo exclui os efeitos de uma maior percentagem de veículos elétricos no portfolio de modelos da marca.

A nova estratégia da Mercedes-Benz e as suas metas financeiras

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Com a sua abordagem reorientada, a nova estratégia da Mercedes-Benz deve proporcionar uma melhoria das vendas através de uma melhor combinação de produtos e de preços, um melhor portfolio de produtos e um crescimento das receitas recorrentes. Estes desenvolvimentos, quando combinados com as ações significativas em termos de custos e do impacto ambiental industrial, devem estimular um nível de rentabilidade estruturalmente superior. Até 2025, a Mercedes-Benz AG pretende atingir uma taxa de rentabilidade de cerca de 5 a 9 %, mesmo em condições de mercado desfavoráveis. A empresa tem a ambição de atingir uma margem de dois dígitos num forte ambiente concorrencial.

Poderá consultar o vídeo em https://media.mercedes-benz.com/mbsu.

Mercedes-Benz GLE destaca-se nos testes de condução semiautónoma Euro NCAP

08/10/2020 15:01

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A Mercedes-Benz mostrou excelente performance nos testes Euro NCAP para sistemas de assistência à condução semiautónoma (SAE Nível 2), obtendo a classificação de “muito bom” com o GLE SUV. O modelo escolhido para representar a marca estava equipado com pack Driving Assistance e pack Driving Assistance Plus, tendo passado no teste com um notável resultado de 174 pontos (87% da pontuação total) face a nove modelos de marcas concorrentes de várias classes de veículos, incluindo dois outros automóveis do segmento premium.   

O pack de assistência à condução do Mercedes-Benz GLE inclui diversas funções que permitem uma condução semiautónoma, que permitem reduzir consideravelmente o esforço do condutor em várias situações de condução no dia-a-dia. Os sistemas modernos avisam o condutor em caso de uma iminente colisão e intervêm, por exemplo, através da travagem de emergência autónoma para reduzir a severidade de possíveis colisões ou até evitá-las de todo.

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O Euro NCAP elogiou particularmente o facto de se tratar de sistemas de cooperação que apoiam, ao invés de assumirem por completo as funções do condutor.

Por exemplo, o Active Steering Assist pode apoiar o condutor a manobrar a direção durante a realização de curvas. Até à velocidade de 130 km/h, não depende necessariamente das marcas rodoviárias claramente nítidas, mas pode continuar a intervir ativamente mesmo quando as marcas rodoviárias não são nítidas (por ex., em caso de obras de conservação da estrada) ou até no caso de não existirem de todo. Desta forma, o sistema poderá reduzir efetivamente o esforço do condutor e apoiá-lo especialmente em situações de trânsito congestionado. O condutor poderá fácil e intuitivamente anular a intervenção do sistema em qualquer momento e, portanto, poderá executar totalmente as tarefas de condução.

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A transição intuitiva e harmoniosa entre o apoio do sistema e a condução não apoiada faz parte do carácter de cooperação do pack de assistência à condução da Mercedes-Benz. Por esta razão, o Mercedes-Benz GLE recebeu a máxima pontuação e classificou-se em primeiro lugar no teste “Envolvimento do Condutor”. Foi salientado que a designação e a comunicação da Mercedes-Benz relativa ao GLE não sugerem sistemas autónomos, identificando-os claramente como sistemas de assistência. Contexto: com sistemas de condução parcialmente autónoma, o condutor desempenha uma função ativa e deve executar a tarefa de condução permanentemente.

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Na Mercedes-Benz, os sistemas são concebidos para cooperarem, de modo a que seja criada a melhor ligação juntamente com o condutor ao volante. Desta forma, a marca oferece aos seus clientes segurança, conforto e assistência à condução.

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No teste “Assistência ao Veículo e Apoio de Segurança”, que avalia o desempenho técnico dos sistemas, o Mercedes-Benz GLE também obteve o melhor resultado.

EQS chega em 2021 mas EQA, EQB e EQE também vêm a caminho!

06/10/2020 19:56

O desenvolvimento da estratégia de veículos elétricos EQ, a marca “elétrica” da Mercedes-Benz, está em franca expansão, tendo previsto lançar 10 modelos elétricos até ao final de 2025. Depois do EQC SUV e EQV, já em comercialização, o EQS será o próximo membro da família EQ a ver a luz do dia, tendo chegada prevista ao mercado em 2021… antes do EQA, EQB e EQE!

A nova geração de veículos elétricos EQ está em avançado processo evolutivo, com novidades importantes a chegarem ao mercado já no próximo ano.

O EQS, a próxima “estrela” elétrica com assinatura da EQ, irá permitir que os clientes do segmento de luxo beneficiem totalmente de todas as vantagens de uma arquitetura totalmente elétrica no que diz respeito a espaço e design. Com autonomias de até 700 km (WLTP), o EQS também cumpre os requisitos de uma limousine no segmento do Classe S a este respeito, assumindo-se como o primeiro modelo a utilizar o novo sistema elétrico concebido para os veículos elétricos do segmento de luxo e de executivos da Mercedes-Benz.

Atualmente, o modelo encontra-se nas últimas fases dos testes a caminho de alcançar a maturidade para ser produzido, incluindo a realização de testes no Centro de Testes e Tecnologia em Immendingen. A validação sistemática do veículo no seu todo serve para garantir os elevados padrões de qualidade e é uma das extensas medidas utilizadas no processo de desenvolvimento de todas as séries de modelos Mercedes-Benz.

O processo inclui exigentes testes de inverno na Escandinávia, testes ao chassis e à cadeia cinemática em pistas de ensaios, estradas públicas e no circuito de testes de alta velocidade em Nardo, bem como os testes integrados de todo o veículo sob o calor do sul da Europa e do sul de África. Atualmente estão também a ser realizados testes de estrada na China e nos EUA. No caso do EQS, naturalmente é prestada especial atenção à cadeia cinemática elétrica e à bateria. Estas também são testadas e aprovadas de acordo com as normas extremamente exigentes da Mercedes-Benz.

O EQS é produzido em conjunto com o Classe S na “Factory 56” em Sindelfingen, uma das mais modernas fábricas de produção de veículos do mundo. Durante algum tempo, a flexibilidade nas fábricas foi um investimento prioritário da Mercedes-Benz Operations (MO), que é responsável pela produção de veículos ligeiros de passageiros em todo o mundo. O equipamento tecnológico caracterizado pelas revolucionárias soluções da Indústria 4.0 é um fator-chave para a flexibilidade. Graças a estruturas altamente flexíveis, todas as fábricas podem produzir veículos com diferentes tipos de cadeias cinemáticas e, desta forma, responder rapidamente às variações da procura nos mercados.

Uma nova geração de veículos elétricos de luxo

A nova geração de veículos elétricos do segmento de luxo é baseada numa arquitetura desenvolvida especificamente, que é escalável em todas as vertentes e pode ser utilizada em várias séries de modelos. A distância entre eixos, a largura dos eixos, bem como todos os restantes componentes do sistema, especialmente as baterias, variam graças ao design modular. Desta forma, o conceito do veículo é otimizado para cumprir todos os requisitos de uma família de modelos elétricos que se pretende expandir no futuro. Esta arquitetura de veículo permite construir veículos elétricos Mercedes-Benz desde limousines até grandes SUVs.

Aliás, o concept car Mercedes-Benz Vision EQS forneceu indicações sobre o design progressivo do futuro EQS em setembro de 2019. Os protótipos camuflados que estão a ser testados também permitem antever características-chave a nível de design que são revolucionárias para o segmento de luxo, como o habitáculo avançado ou o estilo coupé arqueado. Contudo, detalhes adicionais sobre o design progressivo dos modelos EQS SUV, EQE Limousine e EQE SUV, cruciais para o sucesso da ofensiva elétrica, permanecem confidenciais.

Compactos elétricos EQA e EQB chegam em 2021

A Mercedes-Benz irá lançar a arquitetura de modelos totalmente elétricos em 2021. Ao mesmo tempo, a empresa irá continuar a eletrificar as plataformas mais bem-sucedidas. Além do EQC SUV de média dimensão e o EQV totalmente elétrico, que já poderá encontrar na Sociedade Comercial C. Santos, os clientes no segmento de modelos compactos podem contar brevemente com dois modelos SUV totalmente elétricos: o EQA e o EQB (irmãos elétricos dos atuais GLA e GLB). O design progressivo identifica-os como membros da gama de produtos totalmente elétricos, algo que será perfeitamente identificável já em 2021, altura em que ambos os modelos chegarão ao mercado (a produção do EQA a iniciar-se-á mesmo ainda este ano).

Em qualquer dos modelos elétricos, a Mercedes-Benz manter-se-á fiel à sua receita para o sucesso na produção, projetando os seus veículos e instalações de modo a fabricar flexivelmente diferentes modelos nas mesmas linhas de produção. Os veículos elétricos também utilizarão tecnologias pioneiras de vários domínios da Mercedes-Benz como, por exemplo, o sistema de controlo e indicação MBUX (Mercedes-Benz User Experience) ou os sistemas de assistência à condução.

No fundo e no âmbito da sua iniciativa “Ambition 2039”, a Mercedes-Benz trabalha no sentido de oferecer um portfolio de novos modelos de veículos neutros em emissões de CO2 em menos de 20 anos. A empresa pretende que os veículos equipados com propulsão elétrica, incluindo veículos totalmente elétricos e híbridos plug-in, representem mais de metade das suas vendas já em 2030.

Mercedes-Benz eScooter: perfeita para a cidade!

06/10/2020 10:50

A nova eScooter apresenta-se como uma nova solução para responder aos desafios da micromobilidade sustentável. Um veículo elétrico com a assinatura da Mercedes-Benz, 100% adaptado às deslocações em ambiente urbano, com baixo peso, intuitivo mecanismo de dobragem e facilidade de transporte, que é capaz de percorrer distâncias até 25 km sem recarregamento. Outra maneira, afinal, de ser Mercedes-Benz!

A eScooter que a Mercedes-Benz está a lançar em colaboração com a Micro Mobility Systems AG, uma empresa Suíça especializada em microveículos, é elegante, resistente e confortável. Permite preencher as necessidades de muitos clientes por soluções de mobilidade flexíveis e individuais, particularmente em áreas urbanas. O quilómetro extra é onde a Mercedes-Benz eScooter pode revelar todo o seu potencial. A micromobilidade sem emissões de gases é uma componente valiosa para uma habitabilidade sustentável das cidades, com uma combinação inteligente de soluções de transporte de pessoas, que desta forma sustenta a melhoria da qualidade do ar. Além disso, corresponde perfeitamente ao moderno estilo de vida urbano. A eScooter pode ser levada para qualquer lugar e não sobrecarrega o espaço público.

O elegante design em preto, com logótipo da associação das marcas Mercedes-Benz e Micro na coluna do guiador, apela aos clientes que pretendem destacar-se do público em geral e utilizar um produto que foi pensado até ao mais pequeno detalhe. O motor elétrico, com uma potência máxima de 500 W, permite que a eScooter acelere rapidamente até à velocidade máxima de 20 km/h permitida por lei na Alemanha, enquanto a bateria de 7.8 Ah fornece uma autonomia de até 25 km, assegurando aos utilizadores a possibilidade de viajarem não só com relativa velocidade e agilidade, mas também com conforto e segurança. O deck é amplo e inclui um revestimento antiderrapante, com pleno espaço para ambos os pés. A eScooter está equipada com suspensão dianteira e traseira e ainda pneus de borracha de 20 cm de diâmetro, que permitem uma elevada estabilidade em superfícies irregulares, como estradas empedradas.

A coluna do guiador retrátil é suavemente ajustada à altura do condutor. O ergonómico guiador inclui um acelerador no lado direito, um manípulo de travão no lado esquerdo e uma campainha. O ecrã instalado ao centro indica a velocidade, o nível de carga da bateria e o modo de condução.

Para travar, a eScooter está equipada com um travão de tambor traseiro e um travão de pé na placa de proteção. As luzes dianteiras e traseiras são apropriadas para uma utilização em estrada pública, que juntamente com os refletores laterais conferem ao veículo a possibilidade de circular em qualquer momento, mesmo em condições de escuridão.

A conectividade com a app Micro é um equipamento útil adicional. Através de Bluetooth®, a Mercedes-Benz eScooter estabelece uma ligação a um smartphone, que pode ser fixado a um suporte no guiador. A informação útil fornecida ao condutor, como a velocidade, a distância percorrida, o tempo de condução e o estado de carga da bateria, pode ser acedida através da app. O sistema de navegação integrado também mostra no ecrã o percurso mais curto até ao destino. Além disso, várias funções como as luzes ou o modo de condução da eScooter podem ser geridas diretamente através da app.

A eScooter tem um intuitivo mecanismo de dobragem, que pode ser operado com um simples pressionar de um pé. O guiador também pode ser dobrado para baixo para permitir o seu transporte comodamente antes de percorrer aqueles últimos quilómetros. Isto significa que poderá ser colocada mesmo na mais pequena bagageira e pode ser transportada facilmente em qualquer tipo de transporte público, pois o seu peso é apenas aproximadamente de 13.5 kg.

A bateria da eScooter é carregada em cerca de 3 a 3.5 horas utilizando uma tomada doméstica e atinge 70% do estado de carga em apenas duas horas. A Mercedes-Benz também planeia oferecer uma ligação Bluetooth® e uma base de carregamento para a bagageira dos seus veículos, que irá permitir o carregamento durante as viagens.

A Mercedes-Benz eScooter está homologada para circular em estradas públicas na Alemanha. A scooter cumpre todos os requisitos necessários, como a inclusão do suporte da placa de matrícula, a própria matrícula e a ABE [Licença de utilização geral Alemã] e, portanto, o proprietário só necessita de contratar um seguro de responsabilidade.

Dados técnicos:

Peso: aprox. 13.5 kg

Dimensões: comprimento: 980 mm; altura: 1096 mm; largura: 145 mm

Dimensões (dobrada): comprimento: 928 mm; altura: 340 mm; largura: 145 mm

Potência do motor: nominal: 250 W, máxima: 500 W

Bateria: 7.8 Ah, 280 Wh, células LG

Autonomia: aprox. 25 km

Velocidade máxima: 20 km/h

Tempo de carregamento: 3-3.5 h

Dimensão dos pneus: dianteiro: 200 mm, traseiro: 200 mm

Travões: 3 (1 dianteiro e 2 traseiros)

Luzes: dianteira e traseira

Suspensão: dianteira e traseira

Ecrã: sim

Homologado para circular em estrada pública: sim

Já tem o seu Mercedes-Benz Adapter? Já há mais de 500.000 ativados!

04/10/2020 21:12

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O Mercedes me Adapter, disponível para modelos Mercedes-Benz a partir de 2002, permite aceder a dados do veículo ou serviços e estatísticas com um simples pressionar de um botão no smartphone do utilizador. Desde 2016, o dispositivo já foi ativado em mais de 500.000 veículos, em 33 mercados diferentes, e promete continuar a sê-lo. Já tem o seu?  

Desde 2016, a Mercedes-Benz ofereceu aos seus clientes a opção de instalação do Mercedes me Adapter em veículos mais antigos sem sistema de conectividade, designadamente os modelos produzidos a partir de 2002. A ligação do adaptador com um smartphone significa que os serviços de conectividade já não estão reservados exclusivamente a clientes de novos veículos.

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Até à data, mais de meio milhão de veículos em todo o mundo foram equipados com o adaptador. Os automóveis equipados com o adaptador circulam agora nas estradas de um total de 33 mercados na Europa e na região Ásia/Pacífico. Este ano serão adicionados mais três mercados, nomeadamente a Estónia, Lituânia e Chipre.

Em Portugal, desde o seu lançamento no 4º trimestre de 2016, já foram ativados mais de 13.000 veículos e a Soc. Com. C. Santos, o seu concessionário Mercedes-Benz, está pronto ativar o seu, bastando para tal dirigir-se às nossas instalações e solicitar o dispositivo. Depois é só descarregar a aplicação, de forma gratuita, na App Store da Apple ou na Google Play Store.

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Dados do veículo e serviços comodamente disponíveis no smartphone do utilizador

A ativação requer a instalação do Mercedes me Adapter, uma conta de utilizador Mercedes me e uma ligação à Mercedes me Adapter App. Os dados armazenados no veículo são lidos e carregados na app através do sistema Bluetooth®. A app oferece aos proprietários de veículos Mercedes-Benz várias funções de quatro principais áreas: o meu veículo, mobilidade, estatísticas e serviço.

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O localizador integrado de postos de abastecimento de combustível e de lugares de estacionamento está entre as funcionalidades mais utilizadas pelos clientes, com uma média de acesso de 150.000 vezes por semana. Esta função apresenta os postos de abastecimento de combustível na proximidade do local onde se encontra o utilizador, os respetivos preços dos combustíveis e o horário de funcionamento, e indica os lugares de estacionamento disponíveis nos parques de estacionamento na proximidade, incluindo os respetivos tarifários.

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O telediagnóstico é outra função das mais utilizadas, que através da app emite uma mensagem de aviso para alertar diretamente o utilizador sobre quaisquer avarias ou assuntos importantes relacionados com o veículo. Nos seus smartphones, os clientes podem manter o controlo de todos os assuntos importantes relacionados com o veículo – desde o baixo nível do óleo, a baixa tensão da bateria até à pressão crítica dos pneus. A app informa automaticamente o Concessionário quando o veículo necessita de um serviço. Através da app, os clientes podem marcar online uma visita e contactar o respetivo parceiro de serviço e uma linha de apoio disponível 24 horas, diretamente no smartphone ou por correio eletrónico.

Além das funcionalidades que tratam dos assuntos do quotidiano como lugares de estacionamento, reabastecimento de combustível e navegação, a Mercedes me Adapter App também fornece informação ao proprietário sobre o veículo e os serviços. Vários dados como o nível de combustível, a temperatura do óleo do motor, ou a temperatura do ar de admissão são ilustrados na funcionalidade conhecida como Cockpit.

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O estilo de condução individual é analisado através da funcionalidade Driver Score. Esta funcionalidade regista o comportamento de aceleração e de travagem do condutor para permitir uma condução confortável e económica. As viagens anteriores e as paragens para reabastecimento de combustível podem ser visualizadas na área Statistics - a lista pode ser exportada e servir como base para a criação de um registo.

A app lembra automaticamente o utilizador quando for necessário verificar a pressão dos pneus, o nível do óleo do motor, ou quando tiver chegado o momento para a realização do próximo serviço de manutenção, indicando o tempo e a quilometragem restantes.

Melhor Experiência de Cliente 4.0: requisitos dos clientes na era digital

O Mercedes me Adapter é uma componente importante da iniciativa de vendas “Melhor Experiência de Cliente 4.0” na divisão Mercedes-Benz Cars. Com a “Melhor Experiência de Cliente 4.0”, a Mercedes-Benz concentra a sua atenção na mudança das necessidades dos clientes na era digital. Sempre que pretenderem entrar em contacto com a Mercedes-Benz, independentemente da hora, do local ou do canal de comunicação utilizado, os clientes devem sentir uma experiência de luxo contínua e cómoda. É por essa razão que a Mercedes-Benz está continuamente a combinar o concessionário com os canais digitais e a redesenhá-los com inovadores conceitos de loja e de local.

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Ao mesmo tempo, juntamente com os seus parceiros de venda, a empresa prevê atingir um quarto das vendas totais de veículos ligeiros de passageiros através de canais online até 2025. A digitalização das vendas também inclui os negócios de oficina e de após-venda: a Mercedes-Benz prevê que 80% de todas as visitas de serviço sejam marcadas online até 2025. Os clientes irão receber ofertas personalizadas e sugestões de visita, as quais podem facilmente aceitar com o simples pressionar de um botão.

Soc. Com C. Santos leva caravana “She’s Mercedes – Liderança no Feminino” à descoberta da da Rota da EN2

24/09/2020 13:29

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Três dias. Uma estrada. Oito Mercedes-Benz e…  nove mulheres! Bem-vindo(a) à iniciativa “She’s Mercedes”, lançada pela publicação “Liderança no Feminino” e acolhida, de braços abertos, durante três dias, pela Sociedade Comercial C. Santos. Uma aventura para mais tarde recordar…

“EN2… aí vamos nós!”. O “slogan” podia fazer parte de qualquer campanha turística de incentivo à aventura, mas, neste caso, representava o entusiasmo de nove personalidades femininas do mundo dos negócios e espetáculo, que entre 18 e 20 de setembro, percorreram o interior do país pela mais famosa estrada de Portugal do momento.

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De Chaves até Faro, o grupo feminino - que contou com nomes como as fadistas Katia Guerreiro e Joana Pessoa, mas também personalidades do universo empresarial como Aida Chamiça (Executive Coaching na ICP Portugal), Patrícia Gonçalves (Membro da Comissão Executiva do Grupo Monte), Custódia Rebocho (Presidente da Bluegrowth), Sofia Tavares (Ceo da Be Present), Ana Paula Cecília (Ceo da Ultraprint e Diretora da Revista Intergráficas), Rita Veloso (Vogal do Centro Hospitalar da Póvoa de Varzim e Vila do Conde e Young Executive Leader International Hospital Federation) e Sandra Arouca (Diretora da revista Liderança no Feminino) – viveu uma experiência inesquecível em ambiente descontraído, mas com toda a segurança, que o momento também exigia.  

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Ao volante de modelos Mercedes-Benz - Classe A 180 d, Classe A 200 Limousine, Classe B 180 d, CLA 180 d Shooting Brake, GLA 180, GLB 180 d, GLC ou GLE - capazes de proporcionar diferentes, mas sempre envolventes, experiências de condução, os elementos da caravana “She’s Mercedes” arrancaram na sexta-feira da sede da Sociedade Comercial C. Santos, na Maia, em direção a Chaves, ponto de partida simbólico da EN2, com dose q.b. de entusiasmo e, claro, com o espírito de aventura aguçado…

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Com sensivelmente 145 quilómetros “extra” Nacional 2 percorridos, não faltaram oportunidades para a família “She’s Mercedes – Liderança no Feminino” se inteirar antecipadamente, do elevado nível de conforto proporcionado no habitáculo de cada Mercedes-Benz, bem como do superior nível de sofisticação a bordo, cortesia da simpática “Mercedes”, a prestável e solicita assistente pessoal de bordo do sistema de infoentretenimento MBUX, sempre pronta para esclarecer dúvidas de condutoras e passageiras.

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Após a receção na Câmara Municipal de Chaves e visita ao Museu Contemporâneo Nadir Afonso com aprazível receção de vinhos e iguarias da região, houve ainda ocasião para fazer a primeira viagem histórica, concentrada nas Termas Romanas e na Ponte pedonal de Trajano. O dia terminou com o jantar na típica Taberna Benito, num ambiente com animada confraternização, antes do merecido repouso no Casas Novas Countryside Hotel Spa & Events.

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Um dia em cheio que serviu de “prólogo” para o verdadeiro arranque desta aventura marcado para o “Km 0” da EN2, na manhã seguinte.

Dia 2 – Chaves-Viseu-Évora

A manhã “acordou” com o céu encoberto, mas nem isso travou o ânimo e a motivação da “equipa” feminina “She’s Mercedes” para iniciar, a partir do “Km 0”, a rota da Estrada Nacional 2.

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Uma visita à Associação de municípios da rota da N2, em Santa Marta de Penaguião, cumpridos os primeiros quilómetros da viagem, deu às participantes uma ideia mais precisa do desafio que tinham pela frente…

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Quilómetros e mais quilómetros, mas sempre em boa companhia e com boa-disposição! E quando assim é… as curvas até parecem custar menos, até porque as confortáveis suspensões Mercedes-Benz são sempre um aliado de peso contra o cansaço!

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Uma prova de vinhos com degustação no Solar do Vinho do Dão, em Viseu, serviu para conhecer melhor a história da tão importante Região Demarcada dos Vinhos do Dão, mas também para retemperar as forças ao almoço, antes do regresso à estrada, rumo ao Alentejo. A chegada a Montemor-o-Novo marcou mais uma etapa relevante da viagem e para melhor assinalá-la, nada tão memorável como participar numa vindima organizada pela CVR Vinhos do Alentejo, neste caso, na Quinta da Plansel.

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Por entre sorrisos de diversão e com mais ou menos uvas no habitáculo dos oito Mercedes-Benz, tudo rolou sobre rodas até à próxima paragem, em Évora. Um pequeno desvio da rota principal da EN2, é certo, mas plenamente justificado pelo inolvidável jantar no pitoresco Restaurante Vinho e Noz, verdadeiro símbolo da gastronomia alentejana. 

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Contudo, à noite o espaço transformou-se em muito mais do que isso, tornando-se o palco perfeito para uma inesperada, mas muito aclamada atuação das divas do fado, Katia Guerreiro e Joana Pessoa, que deram outro “colorido” à animada noite, antes dos merecidos momentos de relax do final do dia já no M’ar De Ar Hotels.

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Dia 3 – Évora-Faro

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 Com mais de 225 km de itinerário para cumprir na última etapa, a caravana feminina cedo se fez à estrada, colocando à prova mais uma vez o dinamismo, a segurança e o conforto dos oito Mercedes-Benz, sempre prontos a “colecionar” quilómetros.  

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Ferreira do Alentejo, marcou a primeira pausa do dia e teve direito a mais um carimbo no “Passaporte da Nacional 2”. Mas foi a breve visita cultural à atual Biblioteca Municipal, edificada num típico palacete urbano oitocentista, outrora edifício da Câmara Municipal que espicaçou a curiosidade das presentes, satisfazendo a sua inata sede de conhecimento. Curiosidade satisfeita e a lição de cultura bem recebida, impôs-se o regresso ao asfalto. O pretexto perfeito para fazer mais experiências com sistema DYNAMIC SELECT dos Mercedes-Benz, desta feita para perceber quão eficaz pode tornar a condução em modo “Sport”, nas curvas até ao Algarve.

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As passagens por Castro Verde e Almodôvar marcaram o adeus ao Alentejo de planícies de perder a vista, que tão fidedignamente retratam a desertificação do interior do país, mas não fizeram esmorecer o entusiasmo da equipa “She’s Mercedes – Liderança no Feminino”, já com Faro “à vista”, após a passagem pelo Ameixial e S. Brás de Alportel…

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A chegada à icónica rotunda de calçada portuguesa, que marca o quilómetro 738 e final da Estrada Nacional nº 2 é feita com um enorme sorriso coletivo de satisfação em modo de… “Missão Cumprida”, tendo, inclusive, a honra solene de ser presenciada pelo Presidente da Câmara de Faro e Vereador. A foto da praxe não podia faltar, imortalizando o momento que dificilmente se apagará da memória das nove anfitriãs que deram vida a esta iniciativa.

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Mas a história não termina aqui. Já depois do almoço final no Restaurante “Cidade Velha”, por uma vez o asfalto foi trocado pelo mar, com um barco a render os imperturbáveis Mercedes-Benz, para que a “família” feminina se deslocasse à Ilha Deserta. Que melhor cenário, afinal, do que um verdadeiro paraíso de beleza natural e biodiversidade para finalizar três dias de memoráveis aventuras, convívio e conhecimento?!

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Tempo ainda para uma visita ao Museu Municipal de Faro para admirar o Mosaico do Deus Oceanus – Tesouro Nacional de Portugal e para a equipa da Sociedade Comercial C. Santos (constituída por Guida Araújo, Ana Bolina com a vídeo reportagem assinada pela empresa “Luís Lima Production”) entregar às empreendedoras uma pequena recordação de pens usb, em formato das chaves dos próprios Mercedes-Benz que conduziram nesta autêntica maratona de quilómetros e de sadio convívio.

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Três dias onde as estrelas Mercedes-Benz brilharam ao mais alto nível e onde a expressão “Entusiasmo súbito”, manifestada tantas vezes no calor das emoções, em tom de “grito de guerra”, aumentou a cumplicidade do grupo “She’s Mercedes – Liderança no Feminino”, tornando a viagem ainda mais inesquecível.

“Dias Mercedes-Benz Certified”: + de 500 Mercedes-Benz ou smart para si online ou ao vivo

22/09/2020 14:21

Os tempos são de mudança, mas as boas práticas são para manter. É por isso que a ação “Dias Mercedes-Benz Certified” está de regresso, possibilitando-lhe oportunidades únicas e exclusivas na aquisição de mais de 500 viaturas, que poderá escolher online ou agendado a sua visita. Está na hora de ter o seu Mercedes-Benz ou smart!

Marque na agenda! De 24 a 27 de setembro (de quinta-feira a domingo) vão ser quatro dias de oportunidades, entre veículos semi-novos e usados certificados, com a garantia de qualidade que só o selo “Mercedes-Benz Certified” lhe pode oferecer.

Para além dos descontos válidos para os quatro dias da ação, naquela que poderá ser uma ocasião soberana para adquirir um modelo premium, a um preço mais competitivo, os “Dias Mercedes-Benz Certified” também lhe dão a possibilidade de fazer as suas escolhas online.

Para tal, bastará agendar previamente a sua visita, por forma a que possa ser atendido por um comercial, que estará também ao seu dispor e pronto para esclarecer todas as suas dúvidas mesmo antes do início da ação. Todas as informações sobre as viaturas disponíveis estarão à sua disposição em diversas plataformas digitais como as Apps “Skype”, “WhatsApp”, “Messenger” e “Microsoft Teams”.

 De outro modo, também pode programar a sua visita de forma presencial, com atendimento exclusivo e personalizado, em linha com as atuais preocupações de saúde pública que o momento exige. O Showroom das viaturas, na Maia, estará preparado para o receber com todas as condições de segurança, baseadas nos procedimentos legais de combate à pandemia COVID-19, com a aplicação das medidas protocolares de higienização da DGS e das medidas específicas do protocolo sanitário para o setor automóvel da ACAP/Aran/Anecra.

Em todo o caso, as visitas serão feitas apenas por marcação - que deverá ser efetuada previamente através do link https://www.soccsantos.pt/4dc/) - em horário alargado, das 10h00 às 20h00, mas de acordo com a sua disponibilidade, conveniência e preferência.

O seu Mercedes-Benz ou smart preferido… à sua espera!

Como é fácil adivinhar, com mais de 500 viaturas disponíveis, as probabilidades de encontrar o seu Mercedes-Benz ou smart favorito, na cor que mais gosta, com a motorização que mais lhe convém ou com as especificações que mais lhe servem, são elevadas. Todos os principais modelos das duas marcas estarão representados, numa criteriosa seleção, que facilitará a sua decisão.

Entre os modelos compactos, marcam presença diversas unidades do Classe A, Classe A Sedan, Classe B, CLA Coupé e CLA Shooting Brake, para além do SUV compacto GLA, todos com carreira bem-sucedida. Igualmente bem representados estão os modelos do segmento médio da Mercedes-Benz, onde poderá encontrar o Classe C (Limousine, Station, Coupé e Cabriolet), mas também os modelos da gama superior, com diversas unidades do Classe E (Limousine, Station, Coupé e Cabriolet), para além dos Sport Utility Vehicle (SUV), GLC e GLE, que combinam versatilidade, com luxo e dinamismo. 

Modelos mais exclusivos como o CLS, Classe S, Classe V ou Classe também integram a panóplia de opções disponíveis, do mesmo modo que não faltarão modelos desportivos (como, por exemplo, os Classe A AMG ou AMG GT Coupé 4 Portas), capazes de transformar sonhos em realidade!

Mas, nestes “4 Dias Mercedes-Benz Certified”, o mundo também gira à volta dos pequenos utilitários assinados pela smart, com diversas variantes dos modelos fortwo e forfour a assumirem um lugar de destaque, seja com motorizações a gasolina, seja com as mais recentes propostas elétricas (EQ), em qualquer dos casos, prontas para conhecerem o seu novo proprietário(a).

Perante tantas opções de escolha, só resta mesmo ficar “por dentro” desta ação, optando pelo automóvel do seu desejo ou conveniência.  

Esperamos por si!

Novo Classe S já tem preços

16/09/2020 18:20

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O novo Mercedes-Benz Classe S tem chegada prevista à Sociedade Comercial C. Santos no próximo mês de dezembro e estará disponível a partir dos 135.500* € ou 137.500 €* na versão Longa.

Peça central da Mercedes-Benz e verdadeira inspiração para os restantes modelos da marca da estrela, o novo Classe S representa, ao mais alto nível, o fascínio Mercedes-Benz: a engenharia lendária e uma herança de fabrico especializado combinam com as modernas inovações no domínio digital. O Classe S combina a inteligência artificial com a experiência obtida ao longo dos 135 anos da engenharia automóvel.

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Com um coeficiente aerodinâmico (Cd) de 0.22, o Classe S é um dos modelos mais aerodinâmicos do mundo, especialmente no segmento de limousines de luxo.

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O novo Classe S já pode ser encomendado e tem uma previsão de chegada aos concessionários em dezembro de 2020.

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Os preços de comercialização em Portugal destes modelos começam nos 135.500€ para a versão S 400 d 4MATIC e nos 137.500€ para a versão Longa.

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Motorização               CC             CV                Caixa            Preço Indicativo

S 400 d 4MATIC        2.925          330                 Auto                    135.500 €*

S 400 d 4 MATIC L    2.925          330                 Auto                    137.450 €*

S 500 4 MATIC          2.999      435 + 22             Auto                    139.650 €*

S 500 4 MATIC L       2.999      435 + 22             Auto                    141.300 €*


* Acresce valor de despesas administrativas e de transporte

32 números que fazem a diferença no novo Classe S!

08/09/2020 14:19

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Por vezes, os números dizem mais do que mil palavras! Não acredita? O Classe S é um bom exemplo. Para tirar a “prova dos nove”, reunimos um conjunto de números que dão ainda maior expressão à elevação da mais recente geração do Classe S, que chega à Sociedade Comercial C. Santos durante o primeiro trimestre de 2021. À lupa, descobrimos 32 números que fazem a diferença…

2.6 milhões de pixéis (superior a) - Resolução do sistema de iluminação DIGITAL LIGHT

16.000 - Número de agulhas utilizadas numa nova ferramenta para realizar microperfurações nos bancos.

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1000 vezes por segundo - Tempo em que as unidades de controlo do E-ACTIVE BODY CONTROL analisam a situação de condução e ajustam a suspensão para otimização do conforto ou performance

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550 litros - Volume total da capacidade da bagageira, correspondente a um aumento de 20 litros comparativamente com a volumetria do modelo antecessor

250 - Total de LEDs (distanciados 1,6 centímetros entre si) integrados no cabo de fibra ótica que assiste o sistema Active Ambience Lighting

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291.6 mm x 109.4 mm - Dimensões do ecrã localizado ao lado ecrã do condutor (12.3 polegadas de diagonal de ecrã útil)

239.06 mm x 218.8 mm - Dimensões do novo ecrã central OLED (12.8 polegadas de diagonal de ecrã útil)

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223 - Designação interna do novo Classe S

120 - Número de componentes que incluem materiais recicláveis (mais do dobro dos utilizados no modelo antecessor) na conceção do novo Classe S

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100 km (até) - Autonomia na variante Plug-in Híbrida do Classe S

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98 kg - Peso de componentes fabricados com materiais que permitem preservar os recursos naturais do planeta

80 % - Taxa de fidelização do Classe S na Europa Ocidental (70% nos EUA), correspondente à percentagem de proprietários que voltam a optar por um Mercedes-Benz na hora de trocar o seu atual Classe S

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77 polegadas - Área de largura diagonal a que corresponde a aérea útil do ecrã head-up de realidade aumentada  

70 litros - Volume total do inovador airbag traseiro (a sua estrutura tubular tem um volume de cerca de 16 litros

64 % - Aumento da área da superfície de ecrã central, face à disponibilizada no modelo anterior  

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50 % - Aumento da capacidade de processamento do MBUX (Mercedes-Benz User Experience) comparativamente à do sistema equipado no modelo antecessor

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40 kg - Peso total de matérias-primas envolvidas na conceção do novo Classe S extraídas a partir de fontes renováveis

41,790 MB/s - Taxa de transferência de dados da memória do novo sistema MBUX

38 mm - Espaço aumentado (face ao modelo antecessor) para os cotovelos do condutor

30 - Altifalantes (a que se juntam 8 processadores de sinal de áudio) incluídos no sistema de som surround Burmester® high-end 4D

27 - Idiomas suportados pelo “Olá Mercedes” com sistema Natural Language Understanding (NLU)

23 mm - Espaço aumentado (comparativamente com o modelo antecessor) para os passageiros traseiros

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20 - Servomotores que controlam a climatização de 4 zonas do sistema Thermotronic REAR

19 - Servomotores (8 para regulações, 4 para massagens, 5 para ventilação, 1 para o apoio lombar e 1 para deslocar o monitor na secção traseira) que assistem o conforto no banco do passageiro dianteiro

17 - Servomotores controlam a temperatura e a distribuição do ar no sistema Thermotronic

16 mm (até) - Espaço aumentado (relativamente ao modelo antecessor) para a cabeça no banco traseiro

10 - Diferentes programas de massagem disponíveis

10° - Ângulo máximo de direção das rodas traseiras

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… em cada 10 clientes opta pela versão longa do Classe S 

8 cm - Elevação automática da carroçaria do novo Classe S através da suspensão E-ACTIVE BODY CONTROL (opcional) em apenas alguns décimos de segundo, na eventualidade de uma iminente colisão lateral. Trata-se de uma nova função do sistema PRE-SAFE® Impulse Side

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1.9 metros - Número até ao qual foi reduzido o diâmetro de viragem com o sistema de direção do eixo traseiro quando comparado com um modelo sem este sistema

0.22 (Cd- Coeficiente Aerodinâmico do Classe S, que o torna num dos modelos mais aerodinâmicos do mundo. O seu coeficiente aerodinâmico é, portanto, inferior ao do modelo antecessor, apesar da sua maior área frontal projetada de 200 cm2

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Novo Mercedes-Benz Classe S: cada vez mais perto da perfeição!

02/09/2020 20:16

O novo Mercedes-Benz Classe S está mais “inteligente” do que nunca, aflorando novos padrões de conforto, segurança e tecnologia, capazes de proporcionarem uma experiência a bordo única, seja na condução ou nos lugares de passageiros. O “porta-estandarte” da marca da estrela tem chegada prevista para dezembro, mas já pode ser encomendado.

O novo Mercedes-Benz Classe S tornou-se mais inteligente em muitos domínios e a experiência de condução atinge novos patamares. As inovações no campo digital como no MBUX (Mercedes-Benz User Experience) significam agora a entrada numa nova dimensão, que combina as inovações tecnológicas com o aumento do prazer de condução e ao mesmo tempo que torna a condução ainda mais segura. Entre estas inovações, destaque para a direção do eixo traseiro com um elevado ângulo de viragem e o air bag traseiro. Com uma nova função do sistema PRE-SAFE® Impulse Side, a suspensão ativa E-ACTIVE BODY CONTROL pode elevar a carroçaria do veículo (em ambos os lados) imediatamente antes de uma iminente colisão lateral. Os sistemas de assistência são mais um passo rumo à condução autónoma. Graças à melhoria dos sensores de deteção das condições circundantes ao veículo, por exemplo, os sistemas de estacionamento fornecem ao condutor uma ainda melhor assistência aquando das manobras a baixa velocidade.

Agora que já conhece, de forma sintetizada, as novidades do novo Classe S, vale a pena explorá-lo ao pormenor…

Design exterior: proporções perfeitas para uma aparência clássica

Com uma curta projeção dianteira, uma longa distância entre eixos e uma projeção traseira equilibrada, o Classe S foi concebido como uma limousine clássica com proporções perfeitas. A elevada largura dos eixos e as rodas instaladas à face com design moderno conferem ao veículo um visual musculado. As designadas linhas características foram significativamente reduzidas nas laterais. As superfícies inteligentemente arredondadas com um visual escultural criam efeitos de luz especiais. A secção dianteira impressiona com a sua imponente grelha do radiador.

Os faróis caracterizam a aparência da secção dianteira do modelo. Integram a assinatura luminosa das luzes diurnas de três pontos, que é uma característica do Classe S, mas no novo modelo são mais planas e ligeiramente mais pequenas. 

Os manípulos das portas instalados à face (equipamento opcional) são um desenvolvimento totalmente novo. São eletricamente extensíveis quando o condutor se aproxima do veículo, ou a superfície exterior dos manípulos das portas é suavizada. O acesso sem-chave é fornecido pelo sistema KEYLESS-GO.

Graças às características interiores precisamente desenhadas e rigorosamente detalhadas e a certas funções animadas, as luzes traseiras contribuem para a perceção de elevada qualidade e tornam o novo Classe S inconfundível quer quando observado durante o dia quer durante a noite.

Aerodinâmica: extensas simulações de escoamento do ar na fase inicial do desenvolvimento

Com um coeficiente aerodinâmico (Cd) de 0.22,[7] o Classe S é um dos modelos mais aerodinâmicos do mundo, especialmente no segmento de limousines de luxo. Embora a área frontal projetada (A) do novo Classe S tenha aumentado ligeiramente para 2.5 metros quadrados, o coeficiente aerodinâmico foi ainda mais reduzido comparativamente ao do modelo antecessor. O produto do coeficiente aerodinâmico (Cd) pela área (A) é de 0.56 metros quadrados, sendo 200 cm2 inferior ao do modelo antecessor após o último facelift. As medidas ao nível da aerodinâmica que afetam a carroçaria, o chassis e os componentes desmontáveis permitiram bons resultados quer nos ensaios em túnel de vento quer em condições reais. As extensas simulações de escoamento de ar já tinham sido realizadas utilizando computadores de elevada capacidade durante a fase inicial do desenvolvimento.

O Classe S também foi sujeito a melhorias adicionais ao nível da aeroacústica. A anterior geração já apresentava um excelente desempenho com um nível de ruído interior extremamente baixo. No novo modelo, o interior é ainda mais silencioso. A elevada rigidez da carroçaria fornece a base para os excecionais baixos níveis de ruído e de vibração, sendo estes resultados obtidos através de uma rigorosa afinação. Por exemplo, as aberturas para os passa fios no painel corta-fogo possuem dupla vedação. Para atingir um som de motor que seja percetível como refinado e não incomodativo no interior, o isolamento do painel corta-fogo foi estendido até às secções dos pilares A e à área do piso. Pela primeira vez, a Mercedes-Benz também utiliza espuma acústica em certas secções da carroçaria.

O conceito dimensional e o design interior: ambiente generoso com uma natureza semelhante à de uma sala de estar

O Classe S foi sempre um modelo confortável para viajar e trabalhar tranquilamente. Com a nova geração, o interior evoluiu totalmente para um conceito de “terceira casa”, um refúgio entre a residência e o local de trabalho. Praticamente todas as dimensões relacionadas com o conforto de ambas as versões, o Classe S versão standard e versão longa, foram melhoradas nos compartimentos dianteiro e traseiro. A sensação de espaço é correspondentemente generosa.

A desejada harmonia entre os luxos digital e analógico resulta num revolucionário design do interior, incluindo as associações à arquitetura de interiores e a elementos de design de iates. O visual esculpido do tablier, a consola central e o apoio de braços aparentam flutuar numa paisagem interior em expansão. A redução sistemática do número de botões de controlo salienta a aparência minimalista do interior. Uma fina divisão entre a secção superior do tablier e o elemento de revestimento de grandes dimensões confere estrutura à respetiva zona e cria amplitude horizontal.

Juntamente com os cinco ecrãs, os destaques incluem as elevadas dimensões do revestimento no tablier e no compartimento do banco traseiro (na variante Bancos de Conforto). Estes circundam os passageiros e são um sistemático desenvolvimento adicional do efeito de envolvência. Uma versão particularmente atrativa do revestimento é o folheado de madeira porosa atravessado por incrustações de alumínio que acompanham os contornos. Os novos elementos de design incluem as quatro saídas de ventilação centrais, planas e quadrangulares com lamelas horizontais. As duas saídas de ventilação laterais, verticais e compactas, dispostas em cada lado, complementam as extremidades do tablier.

O ecrã do condutor e o ecrã multimédia oferecem uma plena experiência visual. A aparência dos ecrãs pode ser personalizada com uma seleção de quatro estilos de indicação (Discreet, Sporty, Exclusive e Classic) e três modos (Navigation, Assistance e Service).

MBUX: uma nova dimensão na personalização e interação

Nenhuma outra inovação nos últimos anos mudou tão radicalmente a forma de operar um modelo Mercedes-Benz como o MBUX (Mercedes-Benz User Experience). A segunda geração deste sistema com capacidade de aprendizagem será agora lançada no novo Classe S. O interior do veículo é ainda mais digital e inteligente, pois quer o hardware quer o software foram objeto de grandes avanços: os ecrãs brilhantes em até cinco monitores de grandes dimensões, alguns dos quais com tecnologia OLED, permitem controlar ainda mais facilmente o veículo e as funções de conforto equipadas. As possibilidades de personalização e operação intuitiva foram extremamente alargadas. Estas aplicam-se certamente aos ocupantes traseiros, mas também ao condutor. Por exemplo, o novo ecrã 3D do condutor permite pela primeira vez uma visualização espacial com o simples pressionar de um botão. É obtido um efeito tridimensional sem a utilização de óculos 3D.

Como equipamento opcional, estão disponíveis dois diferentes ecrãs head-up (HUDs). O HUD de maiores dimensões fornece conteúdos de realidade aumentada. Durante a navegação, por exemplo, as setas de bifurcação animadas são virtual e precisamente projetadas na faixa de rodagem. Para as funções de assistência, é apresentada, por exemplo, a informação do Active Distance Assist. A imagem surge virtualmente a uma distância de 10 metros. A área do ecrã corresponde à de um monitor com uma largura diagonal de 77 polegadas.

O assistente de voz “Olá Mercedes” tem agora capacidades de aprendizagem e de diálogo ainda mais elevadas através da ativação dos serviços online na Mercedes me App. Adicionalmente, certas ações, como o atendimento de uma chamada telefónica, podem ser realizadas mesmo sem a palavra-chave de ativação “Olá Mercedes”. O assistente de voz “Olá Mercedes” agora explica as funções do veículo e responde a questões de conhecimento geral. No Classe S, o assistente de voz também pode ser controlado a partir do compartimento traseiro.

Utilizando câmaras interiores e algoritmos de aprendizagem, o MBUX Interior Assist reconhece e antecipa as pretensões e intenções dos ocupantes. Isto é realizado através da interpretação da direção da cabeça, dos movimentos das mãos e da linguagem corporal, respondendo com as correspondentes funções do veículo. Além do maior conforto de operação, o MBUX Interior Assist melhora a segurança. Até antes do início de uma viagem, o sistema notifica o condutor, por exemplo, se a câmara tiver detetado uma cadeira de crianças no banco do passageiro dianteiro sem o cinto de segurança colocado.

Com a função MBUX Smart Home, o Classe S agora também se tornou um centro de controlo da residência, pois as residências de muitas pessoas estão a tornar-se cada vez mais inteligentes. A inteligência móvel assegura o máximo conforto de operação à distância. Uma rede WLAN e sensores permitem que uma residência tenha capacidade de comunicar: a temperatura, a iluminação, as cortinas e os aparelhos elétricos podem ser remotamente monitorizados e controlados. Sensores de movimento e interruptores fim-de-curso nas janelas informam o utilizador sobre possíveis intrusos ou quaisquer movimentações de pessoas nas suas residências.

Bancos: plenos de tecnologia moderna para um excecional conforto em viagens de longa distância

Os bancos convidam literalmente os ocupantes a sentar e a relaxar. O tema de design fluido e tridimensional transmite uma impressão de luminosidade. Até 19 servomotores nos bancos dianteiros permitem uma acomodação confortável – um número que indica a complexidade da tecnologia instalada nos bancos. No entanto o conforto dos mesmos ainda não é suficiente: os bancos também desempenham um papel importante no que diz respeito à segurança. E, naturalmente, no que diz respeito ao bem-estar luxuoso: todos os bancos disponíveis no Classe S incorporam o selo de certificação da campanha Healthy Seating.

Estão disponíveis 10 diferentes programas de massagem no novo Classe S. Estes utilizam os servomotores de vibração e podem aumentar o efeito de uma massagem relaxante com tratamento de calor através do princípio da pedra quente. Para esta finalidade, o aquecimento do banco é combinado com as câmaras de ar nos bancos multicontorno ativos. As câmaras de ar estão agora mais próximas da superfície do banco e, portanto, permitem sentir ainda mais o efeito e uma maior facilidade de controlo.

Cinco diferentes versões do banco traseiro possibilitam configurar o compartimento traseiro do Classe S como uma zona de trabalho ou de repouso. Uma nova característica é a almofada adicional aquecível no apoio de cabeça, que está disponível para os dois bancos traseiros com regulação elétrica. A regulação longitudinal e o ângulo de inclinação do banco do passageiro dianteiro na configuração chauffeur e ainda o banco inclinável atrás do mesmo também foram melhorados.

Os programas ENERGIZING Comfort: viagens confortáveis e manutenção da condição física

Com o simples pressionar de um botão ou através de um comando de voz, a abrangente abordagem “Fit & Healthy” do sistema ENERGIZING Comfort fornece uma experiência tangível dos diferentes sistemas de conforto no Classe S e inclui programas que combinam os sistemas em mundos de experiência. Ao mesmo tempo, o sistema cria uma atmosfera apropriada no interior – por exemplo, revigorante no caso de viagens monótonas, ou relaxante em viagens com elevado stress. O ENERGIZING COACH até sugere um adequado programa de revitalização ou bem-estar com base nos dados do veículo e da viagem. Também considera a informação sobre a qualidade do sono e o nível de stress no seu algoritmo inteligente se o condutor estiver a utilizar um aparelho pessoal apropriado.

A Mercedes-Benz melhorou fundamentalmente o sistema de controlo de conforto ENERGIZING no novo Classe S. Foram integradas inovações tais como uma massagem baseada nos servomotores de vibração na almofada do assento do banco e a transmissão de ressonância pelo sistema de som surround Burmester® high-end4D. Esta solução torna os tons graves percetíveis. A reprodução direta da ressonância do som nos bancos acrescenta outro nível à experiência de audição tridimensional – o som 4D inspirado pela massagem acústica. A perceção da intensidade do som pode ser ajustada individualmente em cada banco. A música torna-se ainda mais emocional graças a esta solução tangível.

Condução autónoma e sistemas de assistência à condução: um nível de assistência ainda superior ao condutor

O escritório residencial brevemente será móvel – incluindo para as pessoas ao volante. Pelo menos se conduzirem um veículo da marca da estrela: a Mercedes-Benz pretende implementar a realização técnica e a operação segura de um Classe S em modo automático parcial e para cumprir exatamente os requisitos legais do que é conhecido como um sistema Nível 3. Prevê-se que a partir do segundo semestre de 2021, o Classe S possa ser conduzido em modo autónomo condicionado com o novo DRIVE PILOT, em situações onde a densidade do trânsito seja elevada ou em caudas de filas de trânsito, em troços de autoestrada apropriados na Alemanha. Ao reduzir o esforço despendido pelo condutor, este sistema permite que o condutor realize outras atividades durante as viagens como, por exemplo, navegar na internet ou tratar de emails no In-Car Office.

No novo Classe S, a Mercedes-Benz deu mais um passo rumo à sua visão de uma condução sem acidentes. O condutor é assistido através de inúmeros ou alargados sistemas de assistência à condução. Sofre, portanto, um menor cansaço em situações de condução do dia-a-dia e pode desfrutar de uma condução mais confortável e segura. Em situações de perigo, os sistemas de assistência podem responder perante colisões iminentes se a situação o exigir. O princípio de funcionamento dos sistemas é apresentado através de um novo conceito de indicação no ecrã do condutor.

Graças à melhoria dos sensores de deteção das condições circundantes ao veículo, os sistemas de estacionamento fornecem ao condutor uma ainda melhor assistência aquando das manobras a baixa velocidade. A operação é mais rápida e mais intuitiva graças à integração no MBUX. A opcional direção do eixo traseiro está integrada nos assistentes de estacionamento, com a adaptação adequada do cálculo das trajetórias. As funções de travagem de emergência servem também para proteger os outros utentes da estrada.

O condutor pode estacionar e remover o veículo do lugar de estacionamento através do smartphone com o assistente remoto de estacionamento. A operação foi significativamente simplificada. Se o veículo estiver equipado com a pré-instalação do INTELLIGENT PARK PILOT, o Classe S está preparado para o sistema Automated Valet Parking (AVP, SAE Nível 4). Em conjunto com o necessário equipamento opcional e o correspondente serviço Connect (em função do país a que se destina o veículo), o novo Classe S tem a tecnologia de bordo para entrar e sair de parques de estacionamento multipiso, equipados com infraestrutura AVP, de um modo extremamente automatizado e sem um condutor, desde que o código de estrada do país em questão permita tal operação.

Sistemas de suspensão: mais capacidade de manobra e dinamismo com a direção do eixo traseiro

Os inovadores sistemas de suspensão asseguram uma impressionante experiência de viagem no novo Classe S. A direção do eixo traseiro (opcional) com um ângulo da direção de até 10° melhora a capacidade de manobra em áreas urbanas ao nível de um modelo compacto. Mesmo no Classe S versão longa e com tração integral, o diâmetro de viragem foi reduzido em 1.9 metros para um valor inferior a 10.9 metros.

O opcional sistema de suspensão totalmente ativa E-ACTIVE BODY CONTROL com sistema elétrico de 48 V oferece uma combinação exclusiva de conforto com agilidade, acrescida ainda da proteção adicional na eventualidade de uma colisão lateral. A suspensão pneumática AIRMATIC com amortecimento de ajuste contínuo ADS+ é um equipamento de série. A estreita comunicação entre todos os sistemas de suspensão e de controlo assegura as máximas estabilidade e segurança. A Mercedes-Benz acrescentou agora uma nova função do sistema PRE-SAFE® Impulse Side às suas medidas na fase pré acidente: na eventualidade de uma iminente colisão lateral, a carroçaria do veículo pode ser elevada em até 80 mm pela suspensão E-ACTIVE BODY CONTROL em apenas alguns décimos de segundo. Esta função permite reduzir as cargas aplicadas às estruturas da porta, pois a embaladeira da porta tem uma maior capacidade de absorção da energia do impacto graças à sua posição mais elevada. Como resultado, é possível reduzir a deformação do habitáculo e as cargas que atuam nos ocupantes. Os sensores de radar são utilizados na deteção de uma potencial colisão lateral.

Cadeia cinemática: mais eletrificação, mais eficiência

Duas motorizações a gasolina – S 450 4MATIC e S 500 4MATIC – e três a diesel – S 350 d, S 350 d 4MATIC e S 400 d 4MATIC - constituem a cadeia cinemática do novo Mercedes-Benz Classe S na fase do seu lançamento.

Com blocos de seis cilindros em linha (M256 a gasolina e OM656 a diesel), a que está acoplada a tão eficiente quanto suave caixa de velocidades automática 9G-TRONIC, qualquer uma das motorizações disponíveis prima pela combinação de suavidade com eficiência energética e económica.

• S 450 d 4MATIC (2999 cm3 // 367 + 22 cv // 500 + 250 Nm // 9.5-7.8 (9.4-7.8) l/100 km // 215-178 (213-177) g/km // 5,1s dos 0-100 km/h e 250 km/h)

• S 500 d 4MATIC (2999 cm3 // 435 + 22 cv // 520 + 250 Nm // 9.5-8.0 (9.4-8.0) l/100 km // 216-181 (214-181) g/km // 4,9 s dos 0-100 km/h e 250 km/h)

• S 350 d (2925 cm3 // 286 cv // 600 Nm // 7.7-6.4 (7.7-6.4) l/100 km // 204-169 (201-168) g/km // 6,4 s dos 0-100 km/h e 250 km/h)

• S 350 d 4MATIC (2925 cm3 // 286 cv // 600 Nm // 8.0-6.6 (7.9-6.5) l/100 km // 211-172 (209-171) g/km // 6,2 s dos 0-100 km/h e 250 km/h)

• S 400 d 4MATIC (2925 cm3 // 330 cv // 700 Nm // 8.0-6.7 (7.9-6.7) l/100 km // 211-175 (209-175) g/km // 5,4 s dos 0-100 km/h e 250 km/h)

Brevemente após o lançamento do modelo estará disponível um motor V8 com motor de arranque/alternador integrado (ISG) e sistema elétrica de bordo de 48 V. Posteriormente, em 2021, será lançada uma versão híbrida plug-in com uma autonomia em modo elétrico de cerca de 100 km.

Carroçaria do veículo e proteção contra acidentes: novos airbags frontais para os passageiros traseiros

O design inteligente da carroçaria e as inovações nos sistemas de retenção confirmam a posição de liderança do Classe S no que diz respeito à segurança passiva. A nova carroçaria híbrida com uma percentagem de utilização de alumínio superior a 50 % cumpre vários requisitos: um elevado nível de segurança contra colisões, o menor peso e uma elevada rigidez da carroçaria asseguram excecionais características de comportamento acompanhadas por excelentes níveis de conforto no que diz respeito a ruído e vibração.

Em 2019, no Experimental Safety Vehicle ESF 2019, a Mercedes-Benz apresentou ideias nas quais os especialistas de segurança da empresa estão a trabalhar. Entre as mais de 20 inovações encontravam-se os desenvolvimentos aproximados da produção em série como o airbag traseiro, que agora se torna disponível como equipamento opcional no Classe S. O airbag frontal do banco traseiro é acionado de forma particularmente suave graças à sua inovadora construção, constituída por uma estrutura tubular. Na eventualidade de uma severa colisão frontal, o airbag traseiro pode reduzir significativamente as cargas que atuam na cabeça e no pescoço dos ocupantes dos bancos laterais traseiros com os cintos de segurança colocados.

Na eventualidade de um impacto lateral severo, em função da direção e da severidade do impacto e da ocupação do banco dianteiro, o novo airbag central posiciona-se entre os bancos do condutor e do passageiro dianteiro, reduzindo o risco de contacto entre as suas cabeças. Está integrado no encosto do banco do condutor no lado central do veículo.

Sustentabilidade: desenvolvimento ambientalmente sustentável

O Classe S integra mais de 98 kg de componentes fabricados com materiais que permitem preservar os recursos naturais do planeta. A quantidade de componentes que incluem materiais recicláveis é agora de 120 – mais do dobro dos utilizados no modelo antecessor. Cerca de 40 kg do peso total corresponde a matérias-primas de fontes renováveis. O processo do desenvolvimento ambientalmente sustentável com objetivos específicos é firmemente incorporado no processo geral de desenvolvimento. Os fatores ambientais já são considerados na fase de conceção.

Agora é utilizado um novo fio de tecelagem reciclado na produção dos revestimentos do piso. Este fio - com a denominação comercial Econyl® - é constituído por nylon reciclado. É fabricado através da reciclagem de resíduos de nylon que se destinavam a aterros, que tinham origem, por exemplo, nas redes de pesca e restos de tecido provenientes de fábricas de carpetes. Estes são recolhidos e transformados em fio novo e apresentam as mesmas propriedades do nylon obtido a partir de novas matérias-primas. O processo de reciclagem utilizado na produção de fio permite reduzir as emissões de CO2 comparativamente à produção de fio novo.

Grande no tamanho, enorme na agilidade: novo Classe S terá quatro rodas direcionais!

04/08/2020 19:17

A próxima geração do Mercedes-Benz Classe S terá no tamanho uma das suas maiores virtudes com naturais reflexos no espaço e conforto a bordo. Mas, ao contrário do que se de esperar de um automóvel de generosas dimensões, o porta-estandarte da Mercedes-Benz terá uma agilidade notável graças ao sistema de direção do eixo traseiro com elevado ângulo direcional. Explicamos-lhe tudo nas próximas linhas…

Uma limousine de luxo com uma longa distância entre eixos pode ser praticamente tão manobrável e ágil quanto um modelo compacto quando conduzido em cidade? Sim, se estiver equipado com sistema de quatro rodas direcionais, com um elevado ângulo direcional das rodas do eixo traseiro.

Graças ao eixo traseiro direcional (opcional), o próximo Classe S será tão manobrável quanto um modelo compacto. Na prática, o ângulo da direção do eixo traseiro atinge os 10°, conferindo uma impressionante capacidade de manobra e agilidade em zonas urbanas. Ao mesmo tempo o comportamento beneficia de uma extensão virtual da distância entre eixos a velocidades superiores. 

Com o sistema de quatro rodas direcionais e um elevado ângulo da direção do eixo traseiro, o diâmetro de viragem do Classe S é reduzido em até 2 metros. Isto confere ao Classe S Longo um diâmetro de viragem inferior a 11 metros. Estas extraordinárias capacidades de manobra e agilidade também são obtidas através da combinação da direção do eixo traseiro com uma relação de transmissão da direção do eixo dianteiro mais direta. Ao optarem por este equipamento, os clientes podem escolher entre duas versões, uma com um ângulo da direção do eixo traseiro de até 10 graus e outra de até 4.5 graus. 

 Na estrada e em andamento, a atuação integrada da direção e dos travões torna o comportamento do Classe S ainda mais preciso e estável em situações dinâmicas.

 Como tudo funciona

O sistema de direção do eixo traseiro é ativado por um motor elétrico que aciona um veio no eixo traseiro através de uma correia de transmissão. Isto permite efetuar ajustes axiais ao veio. Em função da velocidade e do ângulo da direção, as rodas traseiras são direcionadas para o mesmo sentido das rodas dianteiras ou para o sentido oposto às mesmas.

 Por outras palavras, este sistema produz uma maior agilidade e um menor diâmetro de viagem ao direcionar as rodas no sentido oposto, e uma maior estabilidade ao direcionar as rodas para o mesmo sentido das rodas dianteiras.

 No Classe S, o ângulo máximo da direção de 10° é especialmente utilizado durante as manobras de estacionamento. Os dados dos sensores de deteção da zona circundante ao veículo (radar, câmara, ultrassons) são utilizados em situações de elevado ângulo da direção para adaptar o ângulo máximo à situação relevante.

 O sistema comuta do direcionamento das rodas no sentido oposto para o direcionamento no mesmo sentido a partir de uma velocidade do veículo superior a 60 km/h. Os diferentes modos de condução baseiam-se em diferentes estratégias aplicadas ao sistema de direção. Os respetivos ângulos e trajetórias do eixo traseiro são apresentados no menu do modo de condução no ecrã central.

 A direção do eixo traseiro de 10° integra um modo especial de correntes para pneus. Quando ativado pelo condutor, o ângulo da direção do eixo traseiro é reduzido e as características da direção são adaptadas às condições especiais da neve na estrada.

Primeiro “Papamóvel” Mercedes-Benz faz 40 anos!

21/07/2020 15:28

Há 40 anos a Mercedes-Benz entrava para a história ao criar e oferecer ao Vaticano, o primeiro “Papamóvel”. Hoje, quatro décadas depois, é a altura certa para recordar que segredos tinha esse e outros Classe “G”, que também fizeram história ao serviço do Sumo Pontífice.

A tradição da Mercedes-Benz em matéria de viaturas para transporte dos mais importantes elementos do Vaticano remonta a 1930. Então, ainda sem o nome de “Papamóvel”, em 1930, o Mercedes-Benz Nürburg 460 (W 08), uma vistosa limousine preta recebeu melhorias em termos de carroçaria para receber o Papa Pio XI.  

Mas foi preciso esperar mais 50 anos, para que um Mercedes-Benz ganhasse o estatuto oficial de “Papamóvel”, o que viria acontecer em 1980, com o modelo G, entregue ao Papa João Paulo II, que foi transportado por uma unidade do “230 G”, branco nácar com detalhes dourados, pela primeira vez durante sua visita à Alemanha há 40 anos.

Com um comprimento de 4.392 milímetros, uma largura de 1.950 milímetros e altura de 2.800 milímetros, este G foi naturalmente adaptado às necessidades das visitas oficiais do mais importante membro do Vaticano, apresentando, na secção traseira, um banco elevado 40 cm sob uma plataforma, protegido por uma cabine feita de vidro à prova de bala. Dessa forma, o Papa poderia ser facilmente visível por vários milhares de pessoas presentes nas suas deslocações a cerimónias oficiais, estando sentado ou em pé. Para que a visibilidade fosse melhor, foram instaladas diversas luzes na cúpula, tanto no piso como no teto da superestrutura, que garantiam que o Sumo Pontífice fosse visto mesmo no escuro e durante a noite.

O protótipo, especialmente desenvolvido para transportar o Papa João Paulo II na sua visita à Alemanha de 15 a 19 de novembro de 1980, também recebeu outros extras como um potente sistema de ar condicionado automático, por forma a que as temperaturas interiores da cúpula fossem sempre agradáveis, independentemente do calor, frio ou humidade, garantindo também que superfície vidrada não embaciasse.  

A superestrutura Perspex (cúpula) destinava-se a proteger o Papa, sem obstruir a visão do público e foi até inicialmente projetada como uma unidade removível. Mas, após a tentativa de assassinato de Sua Santidade em 1981, o modelo G acabou até por ser convertido e equipado com vidros à prova de bala, tendo a Mercedes-Benz adaptado o equipamento pontifício do Classe G às especificações de segurança atualizadas pelo Vaticano em 1983 e, posteriormente, em 1985.

Sem necessidade de atingir velocidades elevadas, o motor adaptado ao chassis com suspensão particularmente confortável foi o bloco de quatro cilindros de 102 cv de potência, na variante de transmissão automática para garantir uma condução mais suave.

Tendo sido a visita de chefe da Igreja Católica a primeira à Alemanha em 200 anos, revestiu-se de extraordinário mediatismo, o que acabou por contribuir para a projeção deste Classe G adaptado, que passou a ser conhecido oficialmente por “Papamóvel”.

Depois da visita à Alemanha, o modelo acabou por se tornar o transporte oficial do Papa em múltiplas visitas à volta do mundo,  sendo apenas por uma vez o distintivo da estrela Mercedes-Benz foi substituído pelo emblema da “Puch”, numa visita oficial à Áustria, em homenagem à Steyr-Daimler-Puch, o parceiro austríaco da Mercedes-Benz no desenvolvimento do Classe G, e que, naquele país, era comercializado sob essa marca.

Um segundo Classe G, com características exteriores quase idênticas ao primeiro, foi criado em 1982, já com base no modelo “230 GE” e equipado também já com um motor mais potente, de 125 cv. Esses dois veículos off-road da série de modelos 460 (introduzida em 1979), distinguiam-se facilmente pelas suas matrículas, com o “230 G” a receber o número de registo “SCV 7” e o 230 GE a apresentar a placa “SCV 6”.

Mantendo a tradição do Papamóvel com o emblema da estrela, em novembro de 2007, o Papa Bento XVI recebeu um “G 500” branco (modelo 463), apresentando uma carroçaria de descapotável e com para-brisas retrátil. Nas cerimónias do Vaticano, este Classe G é usado como verdadeiro descapotável ou recebendo uma secção adaptada, com teto transparente à prova de intempéries, numa conversão que pôde, por exemplo, ser vista durante a visita do Papa Francisco ao Brasil, em julho de 2013.

Mas é o Papamóvel, porventura, mais famoso de sempre, o emblemático “230 G”, que até setembro deste ano, pode ser visitado no Museu da Mercedes-Benz, integrado na exposição especial “G-Schichten” (em português, “História do G”), por ocasião do 40º aniversário do mítico Classe G. E vale bem a pena!

Mercedes-AMG GT Black Series: no topo da hierarquia!

15/07/2020 16:14

Herdando os genes do atual AMG GT3 de competição, o novo Mercedes-AMG GT Black Series é o novo pináculo da família GT da Mercedes-AMG, misturando a “arte” da criação de um moderno superdesportivo com capacidades dinâmicas excecionais. Com o mais potente motor AMG V8 de sempre (730 cv de potência), design profundamente musculado e aerodinâmica ativa da última geração, o GT Black Series está preparado para arrasar em estrada, mas sobretudo, em pista onde pode chegar aos 100 km/h em apenas 3,2 segundos, aos 200 km/h em menos de 9 e os atingir os 325 km/h! 

Na Mercedes-AMG, desde 2006 que o Black Series tem sido sinónimo de um tipo de modelo muito especial: desportivo intransigente, com um design expressivo e a transferência da mais comprovada tecnologia do desporto automóvel para a produção em série. Os modelos Black Series são automóveis exclusivos extremamente raros. Não foram desenvolvidos para “ganhar pó” nas garagens dos colecionadores, mas sim para serem utilizados a alta velocidade nos circuitos fechados, apesar de estarem homologados para circularem na via pública. O AMG GT Black Series representa um novo destaque nesta tradição: é o mais potente Mercedes-AMG com um motor V8 produzido em série.

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Para realçar a redefinição de modelo superdesportivo, os projetistas de motores em Affalterbach desenvolveram uma vez mais o testado e comprovado bloco de 4.0 litros biturbo - apesar de já ser reconhecido pelas suas excelentes prestações, entrega de potência e progressão de binário. As especificações são claras: significativamente mais potência do que o anterior porta-estandarte da família AMG GT, uma resposta ainda mais rápida às solicitações no pedal do acelerador, aumento do binário - todos estes objetivos significavam que seria necessária uma mudança radical na forma de uma nova cambota ‘plana’.

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Diferentes arquiteturas dos motores V8

A arquitetura de um motor V8 oferece aos projetistas uma ampla margem de manobra relativamente a um elemento fundamental: a disposição da cambota, o que influencia as características do motor. Normalmente existem duas versões de motores V8, os de cambota cruzada e que a AMG utilizou em todos os anteriores motores V8, ou os de cambota plana, mais usados em competição.

Se observarmos de um ponto de vista paralelo uma cambota de plano cruzado, poderá identificar a cruz que dá origem ao nome deste conceito. Os benefícios destas cambotas são a soberba suavidade de funcionamento e o elevado binário a baixas rotações. O som característico é outro elemento marcante do motor V8 de planos cruzados. Para utilizar de forma ideal a cilindrada e, portanto, o potencial de desempenho no caso do motor de 4.0 litros V8 biturbo, os engenheiros da AMG deslocaram essencialmente o lado do escape para o “V interior quente” dos dois blocos de cilindros no motor V8.

Condutas de gases de escape com oscilação uniforme para uma potência ainda superior

Outra forma de aumentar as prestações consiste em utilizar uma cambota 'plana’. No motor V8 de planos paralelos, aparenta ser um motor de quatro cilindros em linha – exceto nos apoios das bielas na cambota mais largos, que cada um apoia duas bielas no motor V8. A ignição no motor V8 de planos paralelos passa de um bloco de cilindros para o outro, o que permite melhorar ainda mais o ciclo termodinâmico. A ordem de ignição característica com um desfasamento de 180 graus da cambota é de 1-8-2-7 4-5-3-6. Isto permite criar condutas de gases de escape de oscilação uniforme no coletor de escape e no lado da admissão, cuja ressonância pode ser facilmente utilizada para aumentar as prestações do motor. Uma vantagem ainda maior é a resposta mais célere às solicitações no pedal do acelerador.

O mais potente motor V8 produzido em série da Mercedes-AMG

O novo motor do GT Black Series tem por base o motor AMG de 4.0 litros V8 biturbo com lubrificação por cárter seco, mas recebeu o novo código interno M178 LS2 devido a várias modificações. Atinge os 537 kW (730 CV) de potência às 6700-6900 rpm e produz um binário máximo de 800 Nm às 2000-6000 rpm. As novas árvores de cames e os coletores de escape foram adaptados à nova ordem de ignição e permitiram melhorar o ciclo termodinâmico.

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Ambos os turbocompressores twin scroll foram instalados em rolamentos anti atrito, tal como no modelo topo de gama AMG GT Coupé de quatro portas, que melhoram ainda mais a resposta às solicitações no pedal do acelerador. Contudo, no Black Series, os turbocompressores receberam rotores compressores de maiores dimensões, o que significa que ambos podem fornecer um total de 1100 kg de ar por hora. Em termos de comparação, no modelo AMG GT R o caudal de ar é de 900 kg/h. As 7000 rpm não são um valor crítico em funcionamento contínuo pois a rotação está limitada às 7200 rpm. Além disso, os intercoolers de maiores dimensões garantem que a temperatura do ar de sobrealimentação se encontra sempre dentro da melhor gama possível. O posicionamento exclusivo do novo motor também é refletido pela insígnia no motor, que é mantida na cor preto.

0-200 km/h em menos de nove segundos

O que o motor faz pelo AMG GT Black Series? Confere-lhe um carácter completamente independente, que não só é refletido no tipo de entrega de potência, mas também na sua sonoridade extremamente particular. O motor permite também um desempenho de condução extremamente impressionante: o modelo de duas portas acelera dos 0 aos 100 km/h em 3.2 segundos e até aos 200 km/h em menos de 9 segundos. A velocidade máxima é de 325 km/h, embora só possa ser testada em circuitos fechados.

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A aperfeiçoada caixa de velocidades AMG SPEEDSHIFT DCT 7G

A potência é transmitida às rodas traseiras através da caixa de sete velocidades de dupla embraiagem AMG SPEEDSHIFT DCT 7G, que está localizada no eixo traseiro para uma ótima distribuição do peso, como no caso de todos os modelos AMG GT. Foi modificada para ser utilizada no AMG GT Black Series e adaptada para o maior binário de 800 Nm. Os anteriores limites de controlo do engrenamento e o tempo de resposta foram melhorados, tornando-os mais apropriados para uma utilização em autódromos.

Todos estes elementos acrescentam maior qualidade às características de comportamento extremamente diferentes, pois não só o motor responde mais rapidamente às solicitações no pedal do acelerador - os programas da transmissão, as características de arranque e as passagens de caixa são também mais ágeis. A função Race Start é agora mais impressionante graças ao aumento da rotação no arranque, ao controlo de tração mais sensível e aos pneus desportivos para utilização em pista. Adicionalmente, o arrefecimento da caixa de velocidades foi adaptado para os requisitos mais exigentes enquanto as relações de transmissão da caixa de velocidades foram ligeiramente modificadas.

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O 'tubo de transmissão’ cria a ligação entre o motor e a caixa de velocidades. É construído em fibra de carbono e, com apenas 13.9 quilos, cerca de 40 % mais leve do que o do seu homólogo em alumínio e já de si extremamente leve no AMG GT. Como componente estrutural da transmissão da caixa de velocidades, cria uma ligação extremamente resistente à flexão e à torção entre o motor e a caixa de velocidades. Permite uma ligação extremamente direta da cadeia cinemática, que é favorável à dinâmica de condução e desempenha também um papel fundamental na distribuição equilibrada do peso do veículo. O veio de transmissão que roda no seu interior é também construído em fibra de carbono leve.

Fibra de carbono leve e robusta

O tejadilho em fibra de carbono leve, com centro afundado, bem como a porta do compartimento de bagagens em fibra de carbono com um pequeno spoiler, e ainda o maior vidro traseiro fabricado em vidro laminado leve e fino, são todos componentes importantes da 'combinação inteligente de materiais’ e da 'construção de baixo peso’. Passando para a secção dianteira do modelo, o vidro utilizado no fabrico do para-brisas laminado é igualmente fino e, portanto, leve. O apoio espiral da transmissão em fibra de carbono é outro componente exclusivo do Black Series. Os adicionais painéis sandwich em fibra de carbono na secção dianteira, na secção inferior da carroçaria e na traseira, aumentam a rigidez de toda a estrutura da carroçaria em alumínio, juntamente com o suporte integral de baixo e a travessa do túnel em carbono, tornando a carroçaria ainda mais estável. Os elementos formam uma rede ligada e aumentam a elevada precisão do Black Series em todas as manobras de condução. O painel sandwich em fibra de carbono por baixo do motor está ligado ao suporte integral e aumenta a rigidez de toda a secção dianteira e do sistema da direção, tornando a direção notoriamente ainda mais precisa e estabilizando o eixo dianteiro. O suporte integral no eixo dianteiro foi exclusivamente construído para o Black Series, através de alumínio de baixo peso.

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O sistema de travões compósitos cerâmicos de elevado desempenho equipados de série com pinças de travão pretas e inscrição branca, são também caracterizados pelo baixo peso e pelo elevado desempenho. As pastilhas e os discos de travão especiais juntamente com o modificado sistema de arrefecimento dos travões, garantem uma desaceleração ótima e sem desgaste bem como opções de aplicação dos travões de alta precisão. As jantes forjadas de liga leve de série também contribuem para a redução do peso.

Suspensão AMG com amortecimento continuamente ajustável

O conceito de duplo triângulo da suspensão posiciona a roda com uma elevada estabilidade dos ângulos de sopé e de avanço. Isto permite realizar curvas a elevada velocidade e sentir idealmente a estrada nos limites físicos. Os triângulos da suspensão, as rótulas da direção e os cubos das rodas nos eixos dianteiro e traseiro, são fabricados totalmente em alumínio fundido para reduzir as massas suspensas. Os apoios esféricos nos triângulos superior e inferior da suspensão do eixo traseiro são adotados diretamente do desporto automóvel. O seu design significa que não apresentam folga, o que significa também que os ângulos de avanço e de sopé não variam nem mesmo quando sujeitos a elevadas cargas. Portanto o AMG GT Black Series permite uma direção precisa, fornece uma clara resposta da direção e também um melhor desempenho em curva.

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Tal como no modelo AMG GT R, o Black Series está equipado com suspensão de mola e amortecedor AMG com ajuste da pré-carga da mola, com tecnologia que foi adaptada para satisfazer os requisitos específicos em pista com elevadas forças de amortecimento. A tecnologia conhecida do desporto automóvel é combinada com o sistema de amortecimento continuamente ajustável AMG RIDE CONTROL. O sistema é controlado eletronicamente e adapta automaticamente as características de amortecimento em cada roda às condições atuais de comportamento, de velocidade e da estrada. As características de amortecimento são moduladas de forma rápida e precisa através de duas válvulas separadas para as forças de retorno e de compressão nos amortecedores. Estas válvulas são novas, e também adotadas da tecnologia utilizada no desporto automóvel e reagem ainda mais rapidamente aos rápidos movimentos da suspensão. Uma configuração mais rígida do amortecimento, por exemplo, em curva e durante uma travagem, reduz efetivamente o adornamento da carroçaria. O ajuste continuamente variável do amortecimento para se adaptar à velocidade atual, também assegura a melhor aderência possível à estrada e desta forma aumenta a segurança mesmo a elevadas velocidades.

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O condutor também poderá ajustar as características de amortecimento com o simples pressionar de um botão no sistema AMG DRIVE UNIT ou através da utilização dos modos da transmissão do AMG DYNAMIC SELECT. Estão disponíveis três modos: “Comfort”, “Sport” e “Sport Plus”. A lógica modificada significa que existem ainda maiores benefícios. Os modos 'Comfort’ e 'Sport’ são a escolha certa para circular na via pública. No modo 'Sport’, o amortecimento é mais rígido, com uma ligação mais desportiva à carroçaria e menor conforto - e também pode ser escolhido para a condução em pista se prevalecerem condições de piso molhado. O modo 'Sport Plus’ é ideal para condução em pista, pois integra uma característica especial: o sistema reconhece automaticamente a qualidade da superfície da pista, ou seja, se o veículo está a ser conduzido numa pista plana de Grande Prémio como a de Hockenheim ou numa pista em terreno irregular como a do circuito Nürburgring North. Nestes casos, o sistema adapta automaticamente o nível de amortecimento eletrónico no modo 'Sport Plus’. Para desenvolver esta lógica, o Black Series foi adaptado para uma ampla gama de diferentes tipos de pista e a adaptação foi aperfeiçoada.

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A fibra de carbono também reduz o peso da suspensão

O eixo dianteiro está equipado com uma dupla barra de torsão ajustável construída em fibra de carbono de baixo peso. O modelo tem esta estreita (ou seja, firme) ligação com a sua regulação predefinida. A sua homóloga no eixo traseiro construída em aço, é ajustável em três níveis e permite reduzir o peso devido à sua estrutura oca. Da posição “central” predefinida, pode ser ajustada para um nível mais rígido (curta ligação) ou mais suave (longa ligação). O painel sandwich em fibra de carbono na secção inferior traseira da carroçaria apoia a elevada precisão de condução. Este elemento de baixo peso e rígido aumenta a rigidez estrutural da secção traseira e acrescenta ainda mais estabilidade à carroçaria. Os apoios dinâmicos do motor e da caixa de velocidades, controlados eletronicamente, também foram aperfeiçoados para aumentar a agilidade e fornecer uma resposta notória e de elevada previsão.

Outras medidas aplicadas à suspensão incluem as larguras dos eixos dianteiro e traseiro de grandes dimensões e o ângulo de sopé manualmente ajustável nos eixos dianteiro e traseiro. Isto significa que podem ser definidos ângulos de sopé excecionalmente elevados, que são apenas utilizados para fins de aumento do desempenho no desporto automóvel em circuitos fechados.

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O pneu Pilot Sport Cup 2 R MO que equipa o Black Series foi especialmente desenvolvido em colaboração com a MICHELIN. Este pneu desportivo está disponível exclusivamente para a Mercedes-AMG em dois compostos: o pneu de série equipado de fábrica é o composto macio MICHELIN Pilot Sport Cup 2 R MO1A, cujos flancos reforçam a silhueta do AMG GT Black Series. Está também disponível um 'composto duro’ como equipamento opcional para instalação à posteriori para utilização em pista em condições de temperatura superior. Tal como a designação MICHELIN Pilot Sport Cup 2 R MO2, pode ser identificado pelo composto disponível a partir do AMG Performance Centre, com o autocolante de referência da competição automóvel do fabricante francês de pneus. O eixo dianteiro está equipado com jantes de 10 J x 19 e pneus 285/35 ZR 19, enquanto no eixo traseiro estão equipadas jantes de 12 J x 20 e pneus 335/30 ZR 20.

Aderência elevada a nove: AMG TRACTION CONTROL

Para a utilização em circuitos fechados no modo ESP OFF, o AMG TRACTION CONTROL permite que o condutor receba apoio individual para controlar a imensa potência do Black Series – e sem qualquer intervenção do ESP nos travões. O nível de apoio pode ser afinado, fornecendo o nível ideal de assistência para cada condutor e cada situação de pista. O AMG TRACTION CONTROL foi extensamente adaptado para satisfazer os requisitos do novo Black Series e permite a pré-seleção de uma das nove configurações de escorregamento no eixo traseiro. O controlo é exclusivamente realizado através dos correspondentes mapas de características na eletrónica do motor e sem qualquer intervenção do sistema ESP, como é o caso no modelo de competição GT3.

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O AMG TRACTION CONTROL é operado através de um comando separado na consola central, ou no tablier se o condutor utilizar luvas. Em função da configuração, o sistema permite um maior ou menor escorregamento das rodas traseiras, que é extremamente útil em várias condições da estrada. O nível 1 está programado para uma condução em piso molhado com uma elevada margem de segurança. O nível 9 permite o máximo escorregamento do eixo traseiro. Cada configuração é apresentada no próprio comando e no ecrã central do painel de instrumentos.

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O desenvolvimento da AMG representa uma grande vantagem relativamente aos sistemas convencionais, pois antecipa situações com o auxílio de um analisador de coeficiente de atrito e de outros dados processados por uma unidade de controlo, em frações de segundo. O escorregamento máximo permitido das rodas traseiras é calculado em função do nível selecionado no AMG TRACTION CONTROL. Quando as rodas atingem este nível de escorregamento durante a aceleração, o controlo de tração efetua a modulação da potência do motor por forma a que este nível não seja excedido e que o veículo continue a acelerar com este nível de escorregamento. Os algoritmos do sistema foram sistematicamente desenvolvidos na forma de modelo variável de duplo controlo e não só controlam o binário do motor, como também o nível do bloqueio eletrónico do diferencial.

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Cor de laranja como cor contrastante exclusiva

O design do interior realça a posição do AMG GT Black Series: a pele nappa exclusiva é combinada com a microfibra DINAMICA desportiva em preto com pespontos contrastantes em cor de laranja. O painel de instrumentos e os recém-desenhados painéis das portas de baixo peso, que agora estão equipados com puxadores em anel ao invés dos convencionais puxadores, são revestidos em microfibra DINAMICA preta. Outros elementos com pespontos contrastantes em cor de laranja, revestimentos em fibra de carbono preta e o pack Interior Night acrescentam destaques adicionalmente atraentes. Os bancos envolventes AMG em fibra de carbono combinam baixo peso com o ótimo apoio lateral. O interior também está disponível como opção com pespontos contrastantes na cor cinza.

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Ecrãs com gráficos específicos da AMG

O AMG GT Black Series está equipado com o painel de instrumentos tipo ecrã da família AMG GT com 12.3 polegadas e um ecrã multimédia de 10.25 polegadas na consola central. O painel de instrumentos oferece três estilos de indicação específicos da AMG, designadamente o “Classic”, “Sporty” ou “Supersport”. O estilo 'Supersport’ com um conta-rotações central inclui informação detalhada adicional, como uma recomendação para engrenar uma mudança superior quando é utilizado o modo de comando manual da caixa de velocidades.

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Nas pontas dos dedos: botões de ecrã na consola central

Os inovadores botões de ecrã a cores na consola central em forma de V integram a indicação e o controlo da caixa de velocidades, da suspensão, do ESP, do perfil do aerofólio traseiro e da função start/stop. Os botões de ecrã com tecnologia TFT integram símbolos intuitivos para mostrar as suas funções e são fáceis de operar com apenas um ligeiro toque do dedo. Como possuem um ponto de pressão mecânica, também pode ser operado quando o condutor utiliza luvas. Os botões de ecrã são suplementados por dois botões basculantes para os programas da transmissão e para o controlo do volume do sistema de áudio.

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Controlo instantâneo: o volante AMG Performance

O volante AMG Performance também foi adotado da família de modelos AMG GT. É caracterizado pelo seu design desportivo, uma secção inferior achatada com um aro notoriamente contornado e uma operação intuitiva. O aro do volante é totalmente revestido em microfibra DINAMICA, enquanto a insígnia do volante integra a exclusiva inscrição Black Series, juntamente com o logótipo AMG. As patilhas de mudanças em alumínio no volante para o comando manual da caixa de velocidades permitem uma condução ainda mais desportiva. Os botões táteis integrados podem ser utilizados para controlar o painel de instrumentos e o ecrã multimédia através de movimentos de deslizamento horizontais e verticais de um dedo.

De série, os botões do volante AMG também incorporam um controlador circular com um ecrã integrado, bem como dois botões de ecrã a cores organizados na vertical com interruptores. Os programas da transmissão AMG podem ser ativados utilizando o controlador direito. A definição selecionada é indicada no ecrã LCD a cores diretamente integrado no controlador.

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Os dois botões de ecrã livremente configuráveis e os botões adicionais no lado esquerdo permitem controlar funções adicionais da AMG diretamente no volante. Isto significa que o condutor poderá concentrar-se totalmente na condução a alta velocidade sem necessitar de retirar as suas mãos do volante. Cada função necessária pode ser representada por um símbolo de ecrã, que o condutor poderá configurar utilizando o respetivo interruptor. Portanto, as duas funções AMG preferidas do condutor podem ser definidas e as definições podem ser alteradas com apenas um toque de dedo.

O Pack AMG Interior Night também é um equipamento de série. Neste pack, as patilhas de mudanças, os raios do volante e as aplicações dos opcionais bancos AMG Performance têm acabamento em preto brilhante, enquanto os painéis de proteção das embaladeiras das portas são fabricados em aço inoxidável escovado preto, realçando ainda mais a desportividade do modelo.

Ainda mais similar aos modelos de competição com o opcional pack AMG Track

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O pack AMG Track está disponível como opção. É constituído por um sistema de proteção contra o capotamento, cintos de segurança de 4 pontos para o condutor e passageiro dianteiro e um extintor de incêndio de 2 kg (ambos os equipamentos concebidos exclusivamente para utilização em pista). A estrutura tubular em titânio de baixo peso e aparafusada do sistema de proteção contra o capotamento é constituída por uma barra anti capotamento principal, uma barra para a instalação dos cintos de segurança, duas barras traseiras e ainda barras diagonais em X na secção traseira. O sistema aumenta ainda mais a já excelente rigidez do veículo e desta forma influencia positivamente a dinâmica de condução do veículo. Também aumenta a segurança passiva.

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Mercedes-Benz acelera eletrificação investindo em tecnologia avançadas de baterias

06/07/2020 14:12

A Mercedes-Benz deu mais um passo importante na aceleração do processo de eletrificação do seu portfolio de modelos ao estabelecer uma parceria com a empresa chinesa Farasis Energy. Com o acordo, será aumentada a capacidade de desenvolvimento e produção de células de baterias, uma meta essencial para atingir os objetivos da neutralidade carbónica antes de 2040, no âmbito do programa “Ambition2039”.

No âmbito da estratégia “Electric first”, a Mercedes-Benz está a implementar a eletrificação de todas as variantes de modelos e tipos de veículos. Em menos de 20 anos, a nova frota de modelos da Mercedes-Benz será neutra em carbono e, até 2030, a empresa tem o objetivo de assegurar que mais de 50% das vendas dos seus veículos ligeiros de passageiros correspondam a modelos híbridos plug-in e modelos totalmente elétricos.

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Camiões, veículos comerciais ligeiros e autocarros Mercedes-Benz totalmente elétricos já estão a ser atualmente produzidos em série. Até ao final do corrente ano, a Mercedes-Benz pretende ter cinco modelos ligeiros de passageiros totalmente elétricos e 20 variantes híbridas plug-in no mercado. O portfolio de modelos híbridos plug-in inclui variantes de modelos desde o Classe A ao Classe S e do GLA ao GLE, com autonomias elétricas de até 100 kms.

A ofensiva de modelos também continua com veículos puramente elétricos a bateria. Os modelos já disponíveis no mercado são os modelos totalmente elétricos Mercedes-Benz EQC, os três modelos smart EQ, e o EQV 300. Brevemente serão também lançadas as versões puramente elétricas no segmento de modelos compactos, bem como o EQS totalmente elétrico para um luxo sustentável no segmento premium.

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Investir em tecnologias avançadas de baterias

A inteligência da bateria reside num sistema geral extremamente complexo. Define as características de um veículo elétrico em termos de potência, autonomia e tempo de carregamento. A Mercedes-Benz está a adotar uma abordagem abrangente em toda a cadeia da tecnologia das baterias - desde a pesquisa e o desenvolvimento até à produção em série. As células são o coração da bateria e, portanto, é fundamental dominar todo o processo químico envolvido. O claro objetivo de desenvolvimento consiste em aumentar significativamente a autonomia das futuras baterias através do desenvolvimento da densidade de energia, em aperfeiçoar a produção das futuras tecnologias de baterias e, por último, mas não menos importante, em reduzir significativamente os tempos de carregamento. A maior eficiência das futuras baterias irá aumentar adicionalmente a sustentabilidade dos veículos elétricos. Isto começa com a redução da utilização de materiais importantes e com o fabrico neutro em carbono das células, passando pela maior eficiência durante o funcionamento e terminando na reciclagem e num ciclo fechado de utilização de matérias-primas. Em conjunto com os seus parceiros, a Mercedes-Benz também está a impulsionar a mais rápida industrialização possível de novas tecnologias.

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O fabrico local de baterias também é um importante fator de sucesso e um elemento fundamental para a estratégia de eletrificação da empresa para satisfazer de forma flexível e eficiente a procura global por veículos elétricos. No seio da sua rede global de produção, a Mercedes-Benz concentra-se na produção de sistemas de baterias extremamente eficientes e no estabelecimento de uma rede global de produção de baterias. No futuro, a rede global de produção de baterias será constituída por nove fábricas em sete localidades de três continentes.

Parceria estratégica com Farasis otimizará tecnologia

É neste contexto, que a Mercedes-Benz dá mais um importante passo no seu trajeto rumo a uma mobilidade neutra em CO2. Lançou uma parceria de longo prazo com a empresa Chinesa, Farasis Energy (Ganzhou) Co., Ltd., uma fabricante de células de bateria, incluindo a aquisição de uma participação na estrutura acionista. Esta operação representa mais um passo importante da Mercedes-Benz rumo ao objetivo da neutralidade carbónica traçado pela iniciativa “Ambition2039”. Os elementos-chave do acordo incluem o desenvolvimento e a industrialização de tecnologias de células extremamente avançadas, acompanhados pelos ambiciosos objetivos dos baixos custos de produção. A tecnologia utilizada irá consistir principalmente no aumento significativo da autonomia, através dos avanços na densidade de armazenamento de energia, e na redução dos tempos de carregamento. O contrato irá permitir obter uma fonte segura de fornecimento de células de bateria para a estratégia de eletrificação da Mercedes-Benz e, ao mesmo tempo, proporcionar segurança à Farasis para a construção da sua capacidade de produção planeada. De modo a satisfazer a crescente necessidade por parte das fábricas alemãs da Mercedes-Benz no futuro, a Farasis irá construir uma fábrica de células de bateria em Bitterfeld-Wolfen; criando até 2.000 novos postos de trabalho. As instalações na Alemanha Oriental foram concebidas desde o início como uma fábrica neutra em carbono.

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Com esta parceria estratégica, a Mercedes-Benz aumenta o seu leque de atividades sustentáveis e reforça a atual parceria de negócios com o fornecedor de células de baterias ao adquirir uma participação acionista de cerca de 3%. Para esta finalidade, a Daimler Greater China irá investir vários milhões de euros no âmbito da oferta pública inicial da Farasis. Esta participação acionista está condicionada à necessária aprovação das autoridades de regulação. Irá conceder à Daimler a opção de nomeação de um representante no conselho de supervisão da fabricante de células de baterias. Markus Schäfer, Membro do Conselho de Administração da Daimler AG e da Mercedes-Benz AG e responsável pela Daimler Group Research e pela Mercedes-Benz Cars COO, deverá assumir o cargo após um período de 12 meses, estando sujeito a aprovação num processo de votação pelas autoridades regulamentares.

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Sustentabilidade como parte integral da parceria

A Mercedes-Benz e a Farasis já tinham chegado a acordo para uma parceria de sustentabilidade no verão de 2019. O primeiro resultado foi a produção de células de baterias com eletricidade gerada a partir de fontes de energia renováveis como a energia hidroelétrica, eólica e a energia solar. Por exemplo, a futura geração dos veículos da marca EQ, incluindo o limousine de luxo EQS, será parcialmente equipada com células de bateria neutras em carbono. O investimento da Daimler Greater China na fabricante de células de baterias está a impulsionar ativamente o desenvolvimento de uma tecnologia fundamental para a mobilidade elétrica e a sua industrialização. Na China, o fornecedor de células de baterias construiu uma fábrica em Zhenjiang que será neutra em carbono. Atualmente está prevista a construção de uma fábrica em Bitterfeld-Wolfen, na Alemanha oriental, que será neutra em carbono desde o início. Posteriormente será construída uma fábrica adicional nos EUA.

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Novos CLA e CLA Shooting Brake 250 e chegam no final do ano

26/06/2020 17:16

A família EQ Power continua a crescer e, até ao final do ano, contará com novos membros na Sociedade Comercial C. Santos. Os novos CLA e CLA Shooting Brake 250 e reforçam a gama de híbridos plug-in da última geração da Mercedes-Benz. Fique a conhecer os seus preços indicativos…

O Mercedes-Benz CLA e CLA Shooting Brake são dois modelos da família de compactos da marca de Estugarda, que espelham o idioma de design de pureza sensual, quer no seu exterior, quer no interior, refletido um ambiente moderno, sofisticado e de elevada qualidade.

A nova geração foi lançada em 2019. Contudo, com a forte ofensiva da Mercedes-Benz Cars em veículos híbridos plug-in, ambos os modelos passarão a estar disponíveis com a motorização 250 e, juntando-se assim aos modelos Classe A 250 e Classe B 250 e, cuja motorização é também “assinada” pela EQ Power.

As primeiras unidades do CLA e CLA SB 250 e têm chegada prevista à Sociedade Comercial C. Santos no final do ano e têm já os seus preços indicativos definidos.

Com cilindrada de 1332 cm3, potência de 160 + 102 cv e caixa automática, a versão CLA 250 e Coupé estará disponível a partir de 48.950 €, enquanto a versão CLA 250 e Shooting Brake (com as mesmas características técnicas), poderá se adquirida a partir de 50.400 €.

Sabe porque é que o Mercedes-AMG E 63 S 4MATIC+ faz 3,4 segundos dos 0-100 km/h?

24/06/2020 17:42

Os novos Mercedes-AMG E 63 S 4MATIC+ Limousine e Station cumprem a clássica meta de aceleração dos 0-100 km/h em apenas 3,4 e 3,5 segundos, apesar de não serem propriamente pesos-pluma! Mas a força bruta do seu motor V8 biturbo de 612 cv é apenas parte da explicação! Motricidade exemplar, passagens de caixa super-rápidas, suspensão e direção extremamente eficientes também são contributos decisivos para justificar acelerações vertiginosas e comportamento dinâmico irrepreensível! Bem-vindo ao mundo dos segredos técnicos do Mercedes-AMG E 63 S 4MATIC+…

A capacidade de aceleração de um automóvel é diretamente proporcional a sua relação peso-potência, sendo que, todavia, esse não é o único vetor capaz de a influenciar. A capacidade de tração, a eficiência dos órgãos mecânicos que estabelecem a ligação ao solo, mesmo que auxiliados pela eletrónica, também têm um papel decisivo na luta contra o cronómetro. Os impressionantes 3,4 e 3,5 segundos que os novos Mercedes-AMG E 63 S 4MATIC+ Limousine e Station, respetivamente, deixam registados na aceleração dos primeiros 100 km/h após arranque parado são um bom exemplo de como os diversos fatores mecânicos e eletrónicos agem em perfeita harmonia e conivência.

Vale a pena conhecer cada um deles, assumidos, como decisivos trunfos na brutal aceleração dos últimos dois modelos nascidos na fábrica de Affalterbach, mas, decididamente, capazes de ter um papel decisivo também no seu comportamento dinâmico global…

Motor AMG 4.0 litros V8 biturbo com turbocompressores de duplo scroll

O motor AMG 4.0 litros V8 biturbo do E 63 S 4MATIC+ (consumo de combustível em ciclo combinado: 12.6 - 11.9 l/100 km; emissões de CO2 em ciclo combinado: 286-270 g/km) oferece assinalável potência de 450 kW (612 CV) às 5750-6500 rpm e um binário máximo de 850 Nm, disponível numa vasta gama de rotação do motor, mais precisamente entre as 2500 e as 4500 rpm, o que transmite uma sensação de superioridade em qualquer posição do pedal do acelerador.

Para assegurar uma ótima potência e uma resposta rápida do motor AMG 4.0 litros V8 são utilizados dois turbocompressores de gases de escape com duplo scroll, que reduzem a pressão residual dos gases de escape e otimizam o ciclo termodinâmico.

De resto, o propulsor recebe apoios dinâmicos, que ajudam a resolver conflitos de objetivos, tais como a obtenção da ligação mais suave possível com a cadeia cinemática para um elevado conforto e a obtenção da ligação mais rígida possível para uma ótima dinâmica de condução. Os apoios dinâmicos estão rápida e variavelmente aptos a adaptar a sua rigidez às condições e requisitos da condução. Estas medidas melhoram a precisão do veículo em situações de condução dinâmica, enquanto a configuração suave aumenta notoriamente o conforto.

Passagens rápidas de caixa, elevada eficiência: a caixa de 9 velocidades AMG SPEEDSHIFT MCT

A caixa de 9 velocidades AMG SPEEDSHIFT MCT foi especialmente afinada de acordo com os requisitos dos modelos desportivos. O software autónomo permite obter tempos extremamente curtos de passagens de caixa e múltiplas reduções rápidas de caixa, o que ajuda a explicar a rapidíssima aceleração até aos primeiros 100 km/h (e nos quilómetros seguintes também).

Por outro lado, a função de duplo embraiar permite obter uma experiência extremamente emotiva de comando da caixa de velocidades. Uma embraiagem de arranque, viscosa e multidisco substitui o conversor de binário. Com esta solução foi possível reduzir o peso e otimizar a resposta, especialmente durante a aceleração (mas também em situações de variação de carga).

Os destaques da caixa de velocidades incluem:

  • Adaptação das características de engrenamento ao programa da transmissão AMG DYNAMIC SELECT selecionado;
  • Em modo manual “M”, a caixa de velocidades responde diretamente aos comandos de engrenamento manual solicitados pelo condutor – a cadeia cinemática responde com precisão e executa os comandos praticamente de forma instantânea;
  • O modo M temporário permite comutar imediatamente para o modo manual “M” – meramente através da utilização das patilhas de mudanças no volante;
  • Função automática de duplo desembraiar durante as reduções de caixa: este efeito permanece automaticamente ativo nos programas da transmissão “Sport”, “Sport+” e “RACE” (de série na variante S);
  • A função ECO start/stop permanece automaticamente ativa no programa da transmissão “Comfort”;
  • A função “circulação em roda livre” pode ser ativada individualmente no modo “Individual”;

Suspensão especialmente desenvolvida para a máxima dinâmica lateral e longitudinal com conforto aperfeiçoado

A agilidade e a aceleração lateral extremamente dinâmica dos novos modelos também são viabilizadas pela suspensão AMG RIDE CONTROL+ com câmaras pneumáticas e amortecimento adaptativo ajustável ADS+ (Adaptive Damping System), que assegura elevados níveis de estabilidade do ângulo de sopé, da dinâmica de condução e da precisão da direção.

Os componentes do controlo independente das rodas e da suspensão permitem uma elevada aceleração lateral com um esforço mínimo aplicado ao sistema da direção. O eixo traseiro também é autónomo e foi especialmente ajustado. Desta forma, a suspensão assegura a combinação do conforto de referência do Mercedes Classe E com os elevados níveis de precisão e de dinâmica de condução da AMG.

Graças a uma configuração especial do conjunto mola e amortecedor e ao Sistema de Amortecimento Adaptativo, o novo sistema de suspensão de três câmaras de ar combina a exemplar dinâmica de condução com boas características de absorção das vibrações resultantes das irregularidades da estrada. A rigidez da suspensão pneumática pode ser ajustada numa ampla gama através da ativação ou desativação das câmaras de ar individuais, permitindo melhorar de forma notável o conforto e o comportamento do modelo. Em função do programa da transmissão selecionado e das condições atuais de condução, estão disponíveis três níveis de afinação da suspensão. A rigidez é aumentada automaticamente na eventualidade de súbitas variações de carga, em situações de curvas rápidas, ou durante fortes acelerações ou travagens, o que permite reduzir efetivamente as oscilações transversais e longitudinais e estabilizar o modelo.

O Sistema de Amortecimento Adaptativo pode ser regulado em três níveis – “Comfort”, “Sport” e “Sport+” – para permitir a escolha entre o conforto durante longas viagens e a máxima desportividade. Os níveis de recuperação e compressão são ajustados independentemente um do outro e o mapa de características programável permite um amplo intervalo de regulação entre as forças mínima e máxima de amortecimento.

Tão apurado desenvolvimento tecnológico ao serviço da suspensão e das ligações ao solo, só podiam ter evidentes benefícios na eficiência das acelerações, ajudando o Mercedes-AMG E 63 S 4MATIC+ a alcançar valores dignos de um super-desportivo.

Sistema de tração integral variável AMG Performance 4MATIC+ com Drift Mode

O E 63 S estão equipado de série com o sistema de tração integral AMG Performance 4MATIC+. Este sistema inteligente combina as vantagens de várias configurações da cadeia cinemática: a distribuição do binário nos eixos dianteiro e traseiro, que pela primeira vez é totalmente variável, assegura uma ótima tração em qualquer condição do piso da estrada. O condutor poderá confiar numa estabilidade com um elevado nível de segurança. Uma embraiagem de controlo eletromecânico liga variavelmente o eixo traseiro de tração permanente ao eixo dianteiro. A melhor distribuição possível de binário é calculada continuamente. O modelo desportivo poderá então ser conduzido de forma continuamente variável com tração integral ou com tração puramente traseira. Além da tração e da dinâmica lateral, o sistema de tração integral também melhora a dinâmica longitudinal para uma aceleração ainda mais poderosa.

Continua a ser possível efetuar manobras de “drift” graças à distribuição de binário totalmente variável. O modo “drift” integrado de série na versão S é ideal para estas manobras. Este modo pode ser ativado no programa da transmissão “RACE” utilizando as patilhas de mudanças no volante, desde que o sistema ESP® esteja desativado e a caixa de velocidades se encontre em modo manual. Quando o modo “drift” é ativado, o E 63 S 4MATIC+ transforma-se num puro veículo de tração traseira, permanecendo este modo ligado até ser novamente desligado pelo condutor.

Bloqueio do diferencial no eixo traseiro: ótima tração

Mesmo que não tenha uma influência direta nas acelerações em reta, o sistema de bloqueio de diferencial electrónico do eixo traseiro melhora substancialmente a tração e a dinâmica de condução. O diferencial reduz o escorregamento da roda interior durante a realização de uma curva, sem quaisquer intervenções de controlo no sistema de travagem. O condutor poderá acelerar mais cedo e com maior potência à saída das curvas. O veículo permanece mais estável durante a travagem a alta velocidade e o bloqueio do diferencial melhora a tração durante o início da marcha.

A maior vantagem do bloqueio eletrónico do diferencial do eixo traseiro consiste numa maior sensibilidade e controlo, colocando os limites num patamar mais elevado e permitindo conduzir ainda mais facilmente nos limites físicos do veículo. O ESP® de três níveis com as configurações “ESP ON”, “ESP SPORT Handling Mode” e “ESP OFF”, funciona em perfeita harmonia com o bloqueio do diferencial do eixo traseiro e com o sistema de tração integral e está idealmente adaptado à excecional dinâmica do veículo.

Direta e com resposta precisa: a direção progressiva AMG

A direção assistida progressiva eletromecânica tem uma relação de transmissão variável e impressiona com a sua resposta precisa e autêntica, fulcral também para que o condutor possa ter a máxima sensibilidade no ato da aceleração com partida parada, estabilizando mais facilmente a direção na entrega da elevada potência.

A assistência elétrica à direção é atribuída aos vários modos do sistema AMG DYNAMICS. A configuração confortável da direção está definida no modo “Basic”. Nos modos “Advanced” e “Master/Pro”, o condutor sente um aumento da resposta da direção graças à sua afinação mais desportiva.

Novos Mercedes-AMG E 63 4MATIC+ Limousine e Station: desportivos por excelência

22/06/2020 17:07

Os novos Mercedes-AMG E 63 4MATIC+ Limousine e Station representam o topo da hierarquia da mais recente geração do Classe E, elevando, como nunca antes, o estatuto desportivo da berlina e carrinha. Com renovado e “musculado” design, dinâmica ainda mais apurada e superiores padrões tecnológicos de conforto e segurança, a última criação da Mercedes-AMG promete fazer viver emoções fortes… em família!

O novo visual dos modelos Mercedes-AMG E 63 4MATIC+ (consumo de combustível em ciclo combinado: 12.6–11.9 l/100 km, emissões de CO2 em ciclo combinado: 286-270 g/km) atrai os olhares logo à primeira vista! E não é de espantar que assim seja. Afinal, os projetistas e os especialistas em aerodinâmica trabalharam em conjunto durante o desenvolvimento do modelo, resultando dessa visão conjunta uma carroçaria AMG atraente e cheia de estilo, mas também uma significativa melhoria do equilíbrio aerodinâmico – para a obtenção de um comportamento ágil e uma estabilidade ideal de condução a alta velocidade em autoestrada. Os especialistas em aerodinâmica também conseguiram reduzir ainda mais a resistência ao escoamento do ar.

Na secção dianteira, a entrada central do ar de arrefecimento foi totalmente redesenhada e é significativamente maior do que na geração anterior, integrando igualmente agora a grelha do radiador específica da AMG com doze lamelas verticais e ainda a estrela central, que também apresenta dimensões superiores. Juntamente com os faróis multifeixe, mais achatados e totalmente em LED, os habituais guarda-lamas mais sobressaídos para fora e as cúpulas no capot, foi criada uma estética completamente nova e consideravelmente mais dinâmica. O remodelado para-choques dianteiro em forma de asa de avião, com três entradas de ar funcionais de elevadas dimensões, e o repartidor dianteiro influenciam as proporções gerais do veículo e também reduzem significativamente a força aerodinâmica ascendente no eixo dianteiro.

Outra característica atraente ao nível do design corresponde a um perfil em preto brilhante integrado harmoniosamente e que se estende ao longo de todo o para-choques dianteiro até à extremidade exterior da geometria em asa de avisão e extremidades laterais. O repartidor dianteiro está disponível na cor da carroçaria (modelo base), em prateado, em preto brilhante (em combinação com o opcional pack AMG Night). Com um visual imponente e uma largura 27 milímetros superior, os guarda-lamas albergam a maior largura do eixo dianteiro e as rodas de maiores dimensões - também uma vantagem a nível de desempenho.

Nova traseira com design mais elegante e leve

Os dois novos farolins traseiros mais achatados com duas secções atraem imediatamente os olhares para a traseira da variante Limousine. Agora estendem-se até à tampa da bagageira onde são visualmente ligados a um friso de revestimento em cromado brilhante na parte superior. Na variante Station, este friso de revestimento estende-se ainda mais até às extremidades exteriores dos farolins traseiros. A geometria dos farolins não foi alterada, mas agora integra um novo design interior idêntico à da variante Limousine. O spoiler na tampa da bagageira da variante Limousine tem acabamento na cor da carroçaria ou é mantido com a fibra de carbono à vista em combinação com o opcional pack AMG Carbon-Fibre Exterior II.

O remodelado para-choques traseiro salienta o efeito de largura nas variantes Limousine e Station, tendo também um efeito positivo na aerodinâmica. A secção inferior é pintada em preto brilhante e é elegantemente aprimorada com um friso de revestimento em prateado que se estende por toda a largura do veículo e abrange o contorno dos redesenhados revestimentos das duplas ponteiras de escape. Como opção, este friso de revestimento está disponível em preto brilhante ou em fibra de carbono em combinação respetivamente com o opcional pack AMG Night. Os revestimentos trapezoidais redondos e cromados de 90 mm das duplas ponteiras de escape no modelo base e no modelo S apresentam um novo design em titânio mate com uma geometria em forma de trompa no exterior e no interior. A secção traseira é complementada pelo difusor em preto brilhante também redesenhado, com duas aletas longitudinais.

Jantes aerodinamicamente otimizadas e packs individuais de design

Aerodinamicamente otimizadas e disponíveis numa seleção de acabamento em preto mate, preto brilhante ou cinza tântalo brilhante, as novas jantes de liga leve de 10 raios e de 19 polegadas destacam-se pelo seu design irrepreensível. De série, o modelo S é fornecido com novas jantes de liga leve de 20 polegadas de 5 raios duplos, também aerodinamicamente otimizadas e com uma extremidade do aro mais larga, e estão disponíveis com acabamento em preto mate ou cinza tântalo brilhante. O modelo está disponível com novas cores de carroçaria, designadamente cinza grafite metalizado, prata high-tech metalizado e também azul magno brilhante. Esta última estava anteriormente reservada à família AMG GT e está agora disponível como cor exclusiva da AMG na família do Classe E unicamente nos modelos da série 63.

Para uma maior personalização, o modelo pode ser equipado com o opcional pack AMG Night. Com este pack, as capas dos espelhos exteriores, as molduras dos vidros, os revestimentos das proteções das embaladeiras e ainda os elementos de revestimento nos para-choques dianteiro e traseiro têm acabamento em preto brilhante. Os revestimentos das ponteiras de escape têm acabamento cromado preto. A grelha do radiador específica da AMG também está disponível com design escurecido. O pack AMG Exterior Carbon-Fibre II acrescenta detalhes para uma maior personalização, com as capas dos espelhos e o spoiler da tampa da bagageira (variante Limousine) em fibra de carbono.

Interior refinado com detalhes desportivos e elevado conforto durante longas viagens

O interior combina um ambiente requintado e materiais de elevada qualidade com o desempenho característico da AMG. Os bancos AMG combinam um ótimo apoio lateral com elevado conforto durante longas viagens e estão equipados com revestimentos dos estofos com um padrão específico da AMG e uma insígnia “AMG” nos encostos dos bancos dianteiros.

Como equipamento opcional, estão disponíveis outras versões de revestimento em pele. Como opção, podem ser encomendados os bancos AMG Performance com apoios de cabeça integrados e um apoio lateral ainda melhor. Os gestores de produto refinaram ainda mais o interior da versão S, incluindo um revestimento em pele no tablier e nos frisos da linha de cintura, bem como os cintos de segurança na cor cinza cristal. A iluminação ambiente individualmente ajustável é também um equipamento de série.

Outro destaque adicional é o sistema de informação e de entretenimento MBUX com ecrã tátil, touchpad, controlo inteligente por voz e ainda ecrãs e funções específicos da AMG. Visualmente, os dois ecrãs para o painel de instrumentos e para o ecrã multimédia são combinados atrás de um vidro partilhado para formarem o Cockpit Panorâmico. O modelo S é equipado de série com ecrãs de 12.25 polegadas.

Para o ecrã do painel de instrumentos, o condutor poderá comutar entre três estilos de indicação AMG, designadamente o “Modern Classic”, “Sport” e “Supersport”. O modo “Supersport” é particularmente atraente, com um conta-rotações redondo central e informação adicional apresentada em perspetiva nos lados esquerdo e direito do conta-rotações, criando uma impressão de profundidade. Através do menu AMG, o condutor poderá aceder a vários ecrãs especiais da AMG como “Engine Data”, o indicador de mudança selecionada, “Warm-up”, “Set-up”, “G-Meter” e “RACETIMER”. Com indicações específicas da AMG como a visualização dos programas da transmissão ou os dados da telemetria, o ecrã tátil multimédia realça igualmente a configuração da componente dinâmica do modelo.

Com termos informais: “Olá Mercedes” com funções adicionais

O inovador controlo por voz ativado com as palavras “Olá Mercedes” também é um equipamento de série. Graças à inteligência artificial, o MBUX reconhece praticamente todas as frases no que diz respeito a informação, entretenimento e operação do veículo, mesmo que expressadas indiretamente. Em muitos países, o MBUX trata agora o cliente de forma informal, ou seja, por “tu”, ao invés de um tratamento formal. Espera-se que esta alteração reforce o laço emocional entre o condutor e o MBUX como um assistente pessoal. Uma nova função do sistema permite obter a leitura da previsão meteorológica para certas regiões – virtualmente em todos os idiomas.

Novo volante AMG Performance com design em duplo raio

Com um design distintivo em duplo raio e botões perfeitamente integrados, o novo volante AMG Performance cria uma ligação ainda mais estreita entre Homem e máquina. Os três raios duplos redondos combinam estabilidade com leveza, enquanto o aro do volante é uma característica distintiva do desporto automóvel. O volante pode ser encomendado com revestimento em pele, em microfibra DINAMICA ou combinação de pele e microfibra DINAMICA, mediante encomenda do sistema de aquecimento do volante. O aro do volante está também equipado com uma tela sensorial para detetar as mãos do condutor no volante. Se o sistema detetar que o condutor não tem as suas mãos no volante durante um certo período de tempo, é iniciado um ciclo de aviso, que poderá terminar numa assistência de travagem de emergência se o condutor continuar a não reagir.

Botões perfeitamente integrados

Os novos botões táteis perfeitamente integrados nas superfícies dos raios duplos horizontais são um novo equipamento e aparentam particular elegância. Os interruptores táteis na zona dos símbolos facilitam o controlo. O painel de instrumentos é comandado através do painel tátil do raio superior esquerdo do volante, enquanto o ecrã multimédia é comandado através do painel tátil do lado direito. Os raios inferiores integram os controlos do sistema de controlo da velocidade de cruzeiro /DISTRONIC (esquerdo) e o telefone/sistema mãos-livres/controlo do volume (direito). Os botões táteis do volante AMG (disponíveis de série na variante S e como opção na versão base) para controlar os programas da transmissão e outras funções personalizáveis são ainda mais brilhantes, incluem novos gráficos e são ambos redondos.

A caixa de velocidades AMG SPEEDSHIFT MCT 9G pode ser comandada manualmente através das patilhas de mudanças em alumínio nos lados esquerdo e direito atrás do aro do volante. Para um comando ainda mais preciso da caixa de velocidades, as patilhas de mudanças têm agora dimensões ligeiramente superiores e encontram-se instaladas numa posição mais baixa.

A consola central inclui uma unidade de controlo específica da AMG com botões adicionais que são utilizados para regular os programas da transmissão, o volume do sistema de áudio, o ESP® de 3 níveis, o modo da transmissão manual, o Sistema de Amortecimento Adaptativo, o opcional sistema de escape AMG Performance, a função ECO start/stop e a câmara de marcha-atrás. Juntamente com os pedais desportivos AMG em aço inoxidável escovado e com pinos de borracha, os painéis de proteção das embaladeiras das portas e os tapetes do piso em preto com inscrição “AMG” acentuam o visual desportivo. Para uma maior personalização do interior, está disponível um vasto leque de elementos de revestimento do interior de elevada qualidade. Os elementos de revestimento AMG em fibra de carbono conferem um toque particularmente desportivo ao interior.

Motor AMG 4.0 litros V8 biturbo com turbocompressores de duplo scroll

O motor AMG 4.0 litros V8 biturbo no E 63 S 4MATIC+ (consumo de combustível em ciclo combinado: 12.6 - 11.9 l/100 km; emissões de CO2 em ciclo combinado: 286-270 g/km) continua a atingir os 450 kW (612 CV) de potência e um binário máximo de 850 Nm. Está disponível numa vasta gama de rotação do motor, mais precisamente entre as 2500 e as 4500 rpm, o que transmite uma sensação de superioridade em qualquer posição do pedal do acelerador. O modelo base E 63 4MATIC+ (consumo de combustível em ciclo combinado: 12.6-11.9 l/100 km; emissões de CO2 em ciclo combinado: 286-270 g/km) produz uma potência de 420 kW (571 CV) e um binário de 750 Nm. A versão S da variante Limousine acelera dos 0 aos 100 km/h em 3.4 segundos, enquanto a versão base fá-lo em 3.5 segundos. No que diz respeito à variante Station, a versão S demora 3.5 segundos enquanto a versão base 3.6 segundos.

Para assegurar uma ótima potência e uma resposta rápida do motor AMG 4.0 litros V8, são utilizados dois turbocompressores de gases de escape com duplo scroll, que reduzem a pressão residual dos gases de escape e otimizam o ciclo termodinâmico. Graças ao sistema de desativação de cilindros de série e a outras medidas tecnológicas, os modelos de elevada potência são extremamente eficientes. Quando o condutor seleciona o programa “Comfort” da caixa de velocidades, o sistema de desativação dos cilindros fica disponível numa vasta gama de rotação do motor que varia entre as 1000 e as 3250 rpm. Um ecrã especial no painel de instrumentos indica se o sistema de desativação dos cilindros está em operação e se atualmente o motor opera em modo de quatro ou de oito cilindros. A transição entre estes dois estados de funcionamento é imediata, rápida e impercetível a nível de binário.

A versão S é o único veículo no seu segmento que está equipado com apoios dinâmicos do motor, que ajudam a resolver conflitos de objetivos, tais como a obtenção da ligação mais suave possível com a cadeia cinemática para um elevado conforto e a obtenção da ligação mais rígida possível para uma ótima dinâmica de condução. Os apoios dinâmicos estão rápida e variavelmente aptos a adaptar a sua rigidez às condições e requisitos da condução. Estas medidas melhoram a precisão do veículo em situações de condução dinâmica, enquanto a configuração suave aumenta notoriamente o conforto.

Bom controlo e resistente à fadiga: o sistema de travagem AMG de elevadas prestações

O sistema de travagem em materiais compósitos, de grandes dimensões e de elevadas prestações, é fiável, rápido e resistente à fadiga, mesmo quando sujeito a elevadas cargas. O modelo está equipado com discos de travão compósitos perfurados e ventilados internamente, com dimensões de 360 x 36 mm e pinças fixas de seis êmbolos no eixo dianteiro e dimensões de 360 x 26 mm com pinças flutuantes de um êmbolo no eixo traseiro. A versão S está equipada com discos de travão compósitos com dimensões ainda superiores. No eixo dianteiro, estão equipados discos de 390 x 36 mm. Como opção, existe ainda um sistema de travagem compósito de Carbono-Cerâmica AMG com discos de travão de 402 x 39 mm no eixo dianteiro e de 360 x 32 mm no eixo traseiro.

Para uma experiência personalizada: AMG DYNAMIC SELECT e AMG DYNAMICS

Com os seis programas da transmissão “Slippery”, “Comfort”, “Sport”, “Sport+”, “Individual” e “RACE” do DYNAMIC SELECT (de série na versão S), as características dos novos modelos podem ser influenciadas com o simples toque de um dedo. A gama disponível varia desde uma configuração eficiente e confortável a uma configuração extremamente desportiva. Os modos da transmissão permitem modificar parâmetros importantes tais como a resposta do motor, o funcionamento da caixa de velocidades, o comportamento da suspensão e da direção. Independentemente dos programas da transmissão do DYNAMIC SELECT, o condutor tem a opção de passar diretamente ao modo manual, no qual as passagens de caixa são realizadas exclusivamente através das patilhas de mudanças no volante. As regulações da suspensão também podem ser selecionadas especificamente conforme necessário.

O sistema de controlo da dinâmica do veículo AMG DYNAMICS está integrado nos programas da transmissão AMG DYNAMIC SELECT. Nos níveis “Basic”, “Advanced”, “Pro” e “Master”, influenciam, por exemplo, as estratégias de controlo do ESP ® (Electronic Stability Program) ou do sistema de tração integral. O controlo piloto inteligente antecipa o comportamento do veículo com base nas ações do condutor e nos dados dos sensores. A gama de funcionamento varia desde um comportamento extremamente orientado para a segurança até um comportamento extremamente dinâmico. Através dos botões do volante AMG, as funções do sistema AMG DYNAMICS também podem ser selecionadas individualmente.

Os parâmetros relevantes para a condução, como a resposta do motor, da suspensão, da estratégia de controlo do sistema de tração integral e dos limites de controlo do ESP®, são inteligentemente adaptados de acordo com o programa da transmissão selecionado. A gama de funcionamento varia desde um comportamento extremamente orientado para a segurança até um comportamento extremamente dinâmico. O modo “Master” armazenado no programa da transmissão RACE assegura a ótima agilidade e revela o elevado potencial dinâmico para um ótimo efeito - por exemplo, permitindo maiores acelerações em torno do eixo vertical do veículo e uma resposta mais rápida do pedal do acelerador, do sistema de comando da caixa de velocidades, do bloqueio eletrónico do diferencial do eixo traseiro ou da distribuição do binário no sistema de tração integral.

O novo pack AMG Dynamic Plus está disponível como opção para a versão base. Este inclui o programa da transmissão RACE com Drift Mode, o sistema de travões compósitos de elevadas prestações da versão S , com pinças de travão pintadas na cor vermelho, e ainda o volante AMG Performance revestido em microfibra DINAMICA com botões AMG.

4 Dias Mercedes-Benz Certified: + 500 viaturas à sua espera presencialmente ou online!

12/06/2020 15:21

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A Sociedade Comercial C. Santos está de regresso aos grandes eventos e preparou para si, um evento com características únicas, onde poderá marcar presença de forma física ou online, conforme se sentir mais confortável. À sua espera, entre 18 e 21 de junho, vão estão sempre mais de 500 Mercedes-Benz ou smart…

Mudam-se os tempos, mas não a vontade de ter um Mercedes-Benz ou smart! Na segunda edição do evento “4 Dias Mercedes-Benz Certified” e em linha com as atuais preocupações de saúde pública, a Sociedade Comercial C. Santos estará mais uma vez na linha da frente da inovação, oferecendo-lhe um evento singular, de carácter “híbrido”, onde terá a possibilidade de escolher o automóvel que deseja, através da sua presença física ou à distância de um click!

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São quatro dias de oportunidades únicas, na aquisição de mais de 500 Mercedes-Benz e smart, disponíveis a preços e com condições de aquisição muito especiais, mas também respeitando todas as atuais orientações de saúde pública, que assumem, nesta fase de desconfinamento, prioridade absoluta.

Entre 18 e 21 de junho, entre as 10h00 e as 20h00, o Showroom da Sociedade Comercial C. Santos na Maia (junto ao Aeroporto Francisco Sá Carneiro) estará aberto para si e preparado para o receber com todas as condições de segurança, baseadas no procedimentos legais de combate à pandemia COVID-19, com a aplicação das medidas protocolares de higienização da DGS e das medidas específicas do protocolo sanitário para o setor automóvel da ACAP/Aran/Anecra.

Para além da distância mínima obrigatória de 2 metros e a utilização obrigatória de máscara* para sua proteção e dos colaboradores da Sociedade Comercial C. Santos (cuja saúde será monitorizada duas vezes por dia), o protocolo de segurança também prevê rigorosos procedimentos de higienização e desinfeção em áreas de contacto elevado, para além da disponibilização de desinfetantes de uso pessoal nos vários acessos e secções do concessionário.

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 As preocupações com a proteção e higienização dos veículos, também, não serão, obviamente, negligenciadas, sendo todas as viaturas desinfetadas e expostas, exclusivamente, ao ar livre.

 As visitas serão feitas apenas por marcação (que deverá ser efetuada previamente), em horário alargado, das 10h00-20h00, mas de acordo com a sua conveniência e preferência. 

 Escolha o seu Mercedes-Benz ou smart… também online!

Mas, neste evento Mercedes-Benz Certified, também pode optar por adquirir a sua viatura online.  

 Neste caso será igualmente necessário agendar uma marcação prévia nos horários alargados, entre as 10h e as 20h, podendo, contudo e se assim o entender, contactar o comercial antes mesmo do início do evento.

 Nos “4 Dias Mercedes-Benz Certified”, existirão diversos canais de comunicação disponíveis para saber tudo sobre o Mercedes-Benz ou smart que procura. As Apps “Skype”, “WhatsApp”, “Messenger” e “Microsoft Teams” serão plataformas de informação privilegiada para aceder a todas as informações sobre as viaturas à disposição.

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 De resto, e para que fique mesmo na posse de toda a informação, a viatura do seu desejo ser-lhe-á apresentada em vídeo, detalhadamente, onde poderá comprovar as suas principais características e o seu equipamento.

 Mercedes-Benz e smart para todos os gostos e necessidades

A exemplo da primeira edição do evento “Dias Mercedes-Benz Certified” e de outros eventos de vendas assinados pela Sociedade Comercial C. Santos, também esta segunda edição todos os principais modelos Mercedes-Benz e smart estarão representados, para que possa fazer uma escolha emocional, mas também racional.

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Assim, e no que aos modelos compactos concerne, à sua disposição estarão diversas unidades de Classe A e Classe A Sedan, Classe B, CLA Coupé e CLA Shooting Brake, para além do SUV compacto GLA. Entre os modelos de segmento médio poderá encontrar o Classe C (Limousine, Station, Coupé e Cabriolet), e, na gama superior, diversas unidades do Classe E (Limousine, Coupé e Station), para além dos Sport Utility Vehicle (SUV), GLC e GLE.

Modelos mais exclusivos como o CLS, Classe S, Classe V ou Classe X também prometem fazer furor no evento, da mesma forma que ao seu dispor estarão igualmente um leque de viaturas de carácter desportivo que facilmente transformarão sonhos em realidade.

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Na smart, as diversas variantes dos modelos fortwo e forfour serão as estrelas de serviço, com motorizações a gasolina ou elétricas, prontas para corresponder aos desejos e necessidades dos seus novos proprietários.

Para efetuar a marcação da sua visita, presencial ou online, bastará aceder ao link https://www.soccsantos.pt/4dc/

Agora é só escolher! Nós já estamos prontos para o receber… com toda a segurança!

* Decreto-Lei nº 20/2020 de 1 de maio. Artº 13.º B