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Notícias

05/07/2022 17:19

15 destaques que fazem a diferença no novo GLC

O novo GLC apresenta-se como o modelo mais dinâmico da bem-sucedida família SUV da Mercedes-Benz e não lhe faltam argumentos de conquista. Desde o apurado design exterior e interior, à eficiência e desempenho na estrada e fora dela, passando pela conectividade inteligente e eficaz segurança (cortesia dos múltiplos sistemas de assistência), descubra 15 razões para se apaixonar pela última geração do GLC…   

Design exterior expressivo e atraente - As proporções únicas com características clássicas de um SUV, como a proteção inferior simulada cromada, as calhas do tejadilho e os estribos opcionais combinam com as novas linhas arredondadas nas laterais para criar um equilíbrio entre elegância, carácter desportivo e desempenho fora de estrada do novo GLC. Os destaques incluem os novos faróis, que estão diretamente ligados à grelha do radiador e realçam a largura do veículo. Em combinação com os faróis DIGITAL LIGHT opcionais, integram luzes diurnas em forma de elipse além da reconhecida “tocha”. A grelha do radiador é outro destaque visual, com moldura cromada na linha de equipamento AVANTGARDE exterior de série.

Habitáculo luxuoso e moderno - O GLC dá continuidade à fórmula bem-sucedida do luxo moderno e desportivo da Mercedes-Benz. Por exemplo, o tablier está dividido horizontalmente em duas secções e integra superfícies de revestimento de dimensões generosas, com um ecrã central que aparenta flutuar acima do tablier. O design moderno dos bancos e dos painéis das portas enfatizam a elevada qualidade do habitáculo.

Cadeia cinemática polivalente com motorizações diesel, gasolina e híbrida plug-in (com autonomia elétrica até mais de 100 km) - O novo GLC foi projetado de raiz para uma cadeia cinemática híbrida e enquadra-se nos melhores padrões de eficiência. A gama de motores inclui variantes a gasolina (200 4MATIC, de 204 cv e 300 4MATIC de 258 cv) e diesel (220d 4MATIC, de 197 cv). Quatro unidades são parcialmente híbridas e estão equipadas com motor de arranque/alternador elétrico integrado (ISG) de segunda geração. Duas variantes de motor são unidades híbridas plug-in gasolina (300e 4MATIC, de 313 cv e 400e 4MATIC, de 381 cv) e uma diesel (300 de 4MATIC, de 333 cv). Todas as versões híbridas plug-in têm uma autonomia elétrica superior a 100 quilómetros (WLTP).


Experiência de condução mais elétrica - Graças à autonomia elétrica, as distâncias normalmente percorridas no dia a dia podem ser realizadas em modo totalmente elétrico. O aperfeiçoado programa da transmissão híbrido fornece um modo de condução elétrico para os troços mais adequados do percurso. É dada prioridade à condução em modo elétrico em viagens mais longas, por exemplo, nas zonas urbanas.

Versátil na estrada e fora de estrada - O GLC revela atributos significativamente aperfeiçoados para a condução em estrada e fora de estrada e em condições meteorológicas adversas. Estes incluem a fácil utilização do ecrã off-road, que, através de uma animação no ecrã central, mostra a imagem do solo através da função “capot transparente”. O sistema 4MATIC proporciona segurança adicional em virtude da melhoria dos sistemas de controlo.

Conforto irrepreensível com suspensão AIRMATIC - Os componentes fundamentais do chassis dinâmico do GLC são uma nova suspensão dianteira de quatro braços e uma suspensão traseira independente multi-link. A suspensão de série para o mercado nacional é a suspensão pneumática AIRMATIC, que integra o amortecimento ajustável variável para as fases de compressão e de retorno (rebound).

Eixo traseiro direcional para maior agilidade - O novo Classe GLC é particularmente ágil devido ao eixo traseiro direcional de série. O ângulo da direção no eixo traseiro é de até 4.5 graus. Esta solução permite reduzir o diâmetro de viragem em 80 centímetros para 11.0 metros.

Aerodinâmica melhorada - Na sua configuração aerodinâmica mais favorável, o coeficiente aerodinâmico (Cd) mínimo do GLC é de 0.29. Desta forma é dois décimos inferior ao do seu antecessor (Cd = 0.31) – um avanço notável para um SUV deste segmento e com influência notoriamente positiva ao nível dos consumos.

Baixo ruído a bordo - A um nível ainda mais elevado, o GLC é um veículo agradavelmente silencioso com uma assinatura refinada de isolamento acústico e níveis de ruído da estrada e do vento extremamente baixos. O conjunto de todas as medidas de isolamento acústico contribui para o reconhecido ambiente acolhedor da Mercedes-Benz.

MBUX da última geração mais intuitivo e inteligente - A última geração do sistema de informação e de entretenimento também está presente no novo GLC. A adoção de dois ecrãs de grandes dimensões e navegação de ecrã total de série, torna o habitáculo ainda mais digital e inteligente. O assistente de voz “Olá Mercedes” tem agora uma maior capacidade de diálogo e de aprendizagem, permitindo ao utilizador aceder individualmente às novas categorias selecionadas, como negócios, desporto ou cultura. O MBUX também integra todos os principais fornecedores de streaming de música, incluindo as preferências e as definições pessoais. As notícias de última hora são outra função nova do MBUX. A função Smart Home do MBUX transforma o GLC num centro de controlo móvel da residência.

Experiência de som de elevada qualidade - O opcional sistema de som surround Burmester® oferece uma experiência de som única com 15 altifalantes premium e uma potência total de 710 W.

Sistemas de Assistência à Condução aperfeiçoados - A última geração do pack Assistência à Condução contém funções adicionais e aperfeiçoadas. Entre elas, destaque para o Assistente Ativo de Distância DISTRONIC, o Assistente Ativo da Direção, o Assistente de Reconhecimento de Sinais de Trânsito, a que se junta ainda o novo pack Estacionamento com câmara de 360 graus.

DIGITAL LIGHT com funções de projeção na estrada - Esta revolucionária tecnologia de faróis (equipamento opcional) permite novas funções como a projeção de marcas rodoviárias auxiliares ou símbolos de aviso na superfície da estrada.

Superior equipamento para (ainda) melhor vida a bordo - Os componentes e os sistemas do GLC foram aperfeiçoados em vários aspetos, por exemplo, o ENERGIZING AIR CONTROL, AIR-BALANCE, GUARD 360°, a iluminação ambiente e o novo teto panorâmico, que integra uma travessa mais fina para proporcionar uma maior sensação de espaço. Os opcionais bancos multicontorno integram agora mais funções de massagens.

Assistente de Manobra de Reboque facilita condução com atrelado - O novo GLC também é o parceiro ideal para a utilização de reboque. O sistema Assistente de Manobra de Reboque, associado ao menu de gestão de percurso facilita a vida ao condutor, permite efetuar uma condução mais segura e aprazível. Adicionalmente, o sistema de tração integral 4MATIC fornece uma tração excecional em qualquer superfície de estrada.

30/06/2022 20:03

“Edition 55” é a nova edição especial comemorativa da Mercedes-AMG e já pode ser encomendada

Para comemorar 55 anos de existência, a Mercedes-AMG criou uma edição especial denominada “Edition 55”, com equipamento e detalhes decorativos exclusivos que tornam únicos alguns dos seus mais bem-sucedidos modelos. É o caso do A 35, A 45, CLA 35, CLA 45, G63 e agora também o GLE 53 e GLE 63, nas versões SUV e Coupé, igualmente contemplados com a distinção. Desvende agora os seus pormenores…

Já podem ser encomendadas a partir de agora e até ao final de dezembro de 2022 na Sociedade Comercial C. Santos as versões especiais rotuladas de “Edition 55” de alguns dos modelos da Mercedes-AMG mais carismáticos e que ganharam o direito a ter uma edição exclusiva, comemorativa dos 55 anos da marca de Affalterbach.

A seleção de cores com a pintura metalizada preto obsidian ou a pintura MANUFAKTUR branco diamante brilhante, as películas decorativas especiais, o revestimento específico dos acabamentos interiores em preto carbono mate, entre outras particularidades, estão entre os principais elementos diferenciadores das versões “Edition 55”, conferindo-lhes uma aparência elegante e exclusiva.

Tomando como exemplo o Mercedes-AMG GLE, disponível nas versões GLE 53 e GLE 63S, na carroçaria SUV e Coupé, como característica especial de identificação do modelo “Edition 55”, ambos os lados do veículo integram uma película especial com inscrições AMG. Outros contrastes emocionantes incluem, entre outros, as jantes forjadas AMG com raios cruzados de 22 polegadas, pintadas na cor cinza tantalum mate e aro brilhante. Os centros das jantes com lettering “Edition 55” e uma coroa de louros revelam uma elevada atenção ao detalhe.

Com o Pack Night AMG, os elementos de revestimento exterior têm acabamento em preto brilhante. Em função da cor da pintura selecionada, isto resulta em elevados contrastes ou transições fluidas. O preto brilhante é utilizado no splitter dianteiro e no friso de revestimento do para-choques dianteiro AMG, nos espelhos retrovisores exteriores, nos frisos das portas e no friso de revestimento do para-choques traseiro AMG. A este equipamento acrescenta-se o vidro escurecido térmico atrás do pilar B e dois revestimentos em cromado preto nas ponteiras de escape duplas.

Um detalhe exclusivo para os apreciadores é a tampa interior do depósito de combustível em cromado prateado com lettering AMG: este elemento elegante é apenas revelado quando a tampa exterior do depósito de combustível é aberta.

O interior é caracterizado pelo contraste do preto e do vermelho. Os revestimentos das embaladeiras das portas em aço inoxidável com lettering AMG iluminada na cor vermelho dão as boas-vindas ao condutor e aos passageiros. Para combinar, os tapetes AMG pretos fabricados em veludo de elevada qualidade incluem o pesponto contrastante na cor vermelho e o lettering “Edition 55” bordado também na cor vermelho.

O volante AMG Performance revestido em microfibra DINAMICA também comemora o aniversário com os badges “AMG” e “55” e reforça a ideia de que os modelos especiais são artigos de coleção exclusivos.

Os bancos AMG são revestidos em pele nappa de duas tonalidades AMG, designadamente vermelho pimenta e preto. Quando equipado com pele nappa exclusiva AMG, os painéis das portas e a consola central também integram revestimento com esta combinação de cores (de série no GLE 63 S 4MATIC+ e opcional no GLE 53 4MATIC+). O apoio de braços na consola central é realçado com uma gravação AMG em relevo. O ambiente luxuoso e desportivo do interior é reforçado pelos elementos do acabamento interior AMG em preto carbono mate.

A gama de equipamentos do “Edition 55” também inclui uma capa de proteção AMG para o veículo, feita à medida, para espaços interiores. Com esta proteção respirável, fabricada em tecido sintético resistente no lado exterior e tecido de flanela antiestático no lado interior, o veículo na garagem é protegido contra os riscos e pó.

26/06/2022 20:42

Vision EQXX cumpre 1.202 km com uma única carga de bateria elétrica

Após ter quebrado o recorde da Mercedes-Benz de autonomia elétrica com 1.008 km, o protótipo Vision EQXX voltou a “superar-se”, cumprindo 1.202 km com uma carga única e o impressionante consumo de apenas 8.3 kWh/100 km. Um feito realizado num emocionante percurso entre Estugarda (Alemanha) e Silverstone (Reino Unido). Nas linhas que se seguem, os detalhes desta eletrizante viagem…

O Mercedes-Benz VISION EQXX quebrou o seu próprio registo de eficiência energética em condições reais de utilização, percorrendo, pela segunda vez, mais de 1.000 km com uma única carga da bateria. No último mês de abril, com a temperatura a variar entre os 3 e os 18 graus Celsius, o modelo completou a viagem com um consumo de energia de 8.7 kWh/100 km, chegando ao final da viagem com uma autonomia de ainda 140 quilómetros. Mas, a Mercedes-EQ entende que era possível fazer ainda mais e melhor…

Com o objetivo de demonstrar as verdadeiras capacidades em condições reais de utilização e para que pudesse também avançar com o processo de desenvolvimento do VISION EQXX para a fase seguinte, a equipa de engenheiros realizou então uma segunda viagem, com o intuito de testar a tecnologia que serve o protótipo em diferentes condições. O percurso escolhido foi de Estugarda a Silverstone.

Viagem longa, mas energeticamente muito produtiva

Após arrancar de Estugarda e depois de se deparar com um encerramento de autoestrada, que obrigou a recorrer a um desvio por uma exigente estrada nacional próximo da cidade alemã, o VISION EQXX atravessou a fronteira com França junto a Estrasburgo e, posteriormente, seguiu viagem através do norte de França, em autoestrada até Calais, onde entrou no eurotúnel.

Continuando a sua viagem no Reino Unido, apanhou a M25 próximo de Londres e prosseguiu então a viagem até Silverstone, onde o VISION EQXX fez uma visita à sede da equipa de Fórmula 1 da Mercedes-AMG PETRONAS, em Brackley, cerca de 13 quilómetros a sudoeste. Aí teve uma animada receção da equipa Mercedes-AMG HPP e do Mercedes-Benz Grand Prix, que tiveram um papel fundamental na sua conceção. Trabalhando em estreita colaboração com a equipa de engenheiros em Estugarda, os especialistas da Fórmula 1 e da Fórmula E ajudaram a reduzir as perdas do sistema na cadeia cinemática e desenvolveram um totalmente novo pack de bateria leve e compacto.

A aguardar na pista para saudar o VISION EQXX estava Nyck de Vries, piloto da equipa de Fórmula E da Mercedes-EQ. O holandês de 27 anos, que conquistou quatro vitórias na Fórmula E nas duas últimas temporadas, tem uma vasta experiência de aproveitamento ao máximo da eficiência de uma cadeia cinemática elétrica avançada. Contudo, não foi gentil com o VISION EQXX, levando-o até à sua velocidade máxima, limitada a 140 km/h, em todas as oportunidades na lendária pista. Viu a bandeira de xadrez após 11 voltas e gastou a carga remanescente no corredor das boxes, com 1.202 quilómetros percorridos.

Ao longo da viagem, o VISION EQXX aproveitou o inovador sistema de gestão térmica para atingir um consumo médio de energia de 8,3 kWh/100 km, em condições de tráfego intenso e com temperaturas de verão.

De Silverstone para o Festival de Velocidade de Goodwood

Após uma breve recarga, o VISION EQXX continuou a viagem para a sede da HPP em Brixworth, a 33 quilómetros de distância. Uma paragem noturna aproveitada para refrescar e carregar as baterias, antes da viagem até ao Festival de Velocidade de Goodwood. Ao participar na famosa celebração dos desportos motorizados (incluindo na tradicional subida de montanha), o VISION EQXX mostrou o caminho do futuro, ao lado de outros ícones do passado, presente e, como ele, também do futuro da própria Mercedes-EQ.

Uma gestão térmica inovadora e eficiente

Para além de provar a eficácia das tecnologias de eficiência elétrica da Mercedes-Benz, em cenários de trânsito real, as viagens de longa distância do VISION EQXX nas estradas públicas têm fornecido, aos especialistas de investigação e desenvolvimento, dados valiosos para o programa de desenvolvimento em curso.

Nesta segunda viagem do EQXX, entre Estugarda e Silverstone, o perfil do percurso não foi acompanhado por baixas temperaturas, nem pelos cenários de elevado consumo e de recuperação de energia que os Alpes representam. Os principais desafios nesta viagem foram as temperaturas de verão de até 30 graus Celsius, aliadas a uma maior densidade do trânsito na proximidade de Estugarda e no sudeste de Inglaterra. Todavia, o VISION EQXX manteve a eficácia durante todo o percurso, graças ao inovador sistema de gestão térmica.

A excecional eficiência da cadeia cinemática elétrica permite que o calor residual perdido seja minimizado. Isto ajuda a que o sistema de gestão térmica seja extremamente pequeno e leve. A interação cuidadosamente projetada das entradas de ar, das válvulas de líquido de arrefecimento e das bombas, assegura que o propulsor elétrico mantenha o mais eficiente equilíbrio de temperatura, com um custo mínimo de energia. Engloba uma combinação de gestão inovadora do fluxo de ar, com uma placa de arrefecimento instalada no piso do veículo, permitindo aproveitar o fluxo de ar ao longo da zona inferior do VISION EQXX. Esta é a forma aerodinâmica mais eficiente para manter a cadeia cinemática elétrica a baixa temperatura em condições normais, permitindo um aumento da autonomia de cerca de dois por cento no modo mais aerodinâmico.

As elevadas temperaturas do ar ambiente e o trânsito congestionado exigiram o arrefecimento da cadeia cinemática elétrica e do ar no interior do habitáculo. Contudo, o sistema de arrefecimento de controlo variável cumpriu totalmente os requisitos, sem impacto significativo na autonomia. A bomba de calor de várias fontes de energia do VISION EQXX provou ser extremamente eficiente, ao manter uma temperatura confortável no habitáculo, num clima quente de verão.

Durante as 14 horas e 30 minutos de condução, o ar condicionado funcionou durante pouco mais de oito horas, mas teve um impacto mínimo no consumo total de energia.

Venha o próximo destino

Com duas viagens de estrada bem-sucedidas de mais de 1.000 km, o VISION EQXX assume-se como o Mercedes mais eficiente construído até à data. Mas a história não termina aqui. O trabalho continua no desenvolvimento de muitas tecnologias do VISION EQXX para serem aplicadas nos futuros veículos de produção em série. Para a equipa por detrás deste modelo, que recolhe dados valiosos de condições reais de utilização, a questão mais importante é: próximo destino?


VISION EQXX: dados da viagem

Partida: Untertürkheim, Estugarda, 21 de junho de 2022, 08h15

Chegada: Silverstone, 22 de junho de 2022, 18:02

Percurso da viagem: Untertürkheim, Reims, Calais, Brackley

Distância percorrida: 1.202 quilómetros

Tempo de condução total (em dois

dias): 14 horas e 30 minutos

Velocidade média: 83 km/h

Velocidade máxima: 140 km/h

Consumo médio: 8,3 kWh/100 km


VISION EQXX: resumo dos dados técnicos mais importantes

Quantidade de energia da bateria (kWh): < 100

Tensão máxima (V): > 900

Consumo de energia kWh/100 km (milhas/kWh): 8,3 (7.5)

Coeficiente aerodinâmico (cd): 0,17

Área dianteira projetada (m²): 2.12

Potência (kW): 180

Distância entre eixos (mm): 2.800

Comprimento/largura/altura (mm): 4975/1870/1348

Peso do veículo em vazio (kg): 1.755

24/06/2022 10:33

55 anos de história e “a mudar as regras do jogo”

Nos seus 55 anos de história, a Mercedes-AMG estabeleceu repetidamente novas referências no segmento de modelos desportivos, escrevendo uma impressionante história de sucesso. É este o “leitmotiv” da nova campanha da Marca – “55 nos a mudar as regras do jogo” que realça o extraordinário desenvolvimento e, simultaneamente, descreve o caminho para o futuro. Venha daí fazer esta fantástica viagem…

Desde que nasceu através da ação dos seus dois fundadores, Hans Werner Aufrecht e Erhard Melcher, em 1967, até à atualidade, com modernas instalações de desenvolvimento, com a sua própria fábrica de motores, mais de dois mil colaboradores altamente qualificados e um exclusivo portfolio de modelos, a Mercedes-AMG marcou uma posição de destaque no mundo automóvel.

História de sucesso

Fundada em 1967 pelos engenheiros Hans Werner Aufrecht e Erhard Melcher, a empresa tem continuado a desenvolver a sua reputação como uma das principais marcas de modelos desportivos através de inúmeros sucessos no desporto automóvel e no desenvolvimento de modelos de produção em série exclusivos. Modelos lendários, designadamente os de competição na categoria de veículos de turismo, como o 300 SEL 6.9 AMG, o 300 E 5.6 “The Hammer”, o CLK DTM ou o SLS AMG Electric Drive confirmaram repetidamente a reputação da Marca como transformadora.

Isto continua a ser verdade na atualidade: pela primeira vez no mundo, o Mercedes-AMG ONE traz a moderna e eficiente cadeia cinemática híbrida da Formula 1™ das pistas para a estrada (consumo de combustível ponderado, em ciclo combinado* (8.7 l/100 km; emissões de CO2 ponderadas, em ciclo combinado: 198 g/km); consumo de energia elétrica ponderado, em ciclo combinado: 32 kWh/100 km) . Com um motor de combustão e quatro motores elétricos, o hiperdesportivo produz um total de 782 kW (1063 CV) e prova como o Futuro do Desempenho de Condução estabelece novas referências.

O concept Vision AMG permite antever o futuro: debaixo da carroçaria do coupé de quatro portas está a plataforma independente AMG.EA, que atualmente está a ser desenvolvida em Affalterbach para modelos desportivos totalmente elétricos com uma cadeia cinemática elétrica revolucionária.

Campanha da Marca com histórias autênticas de pessoas e de automóveis

A nova campanha da Mercedes-AMG realça a afirmação “55 anos a mudar as regras do jogo” numa campanha global para as redes sociais - com histórias autênticas de pessoas e de automóveis na forma de vídeos e fotografias. A implementação inclui inúmeros elementos mutuamente complementares. Os colaboradores da AMG publicam os seus comentários sobre “mudança das regras do jogo” através das redes sociais. Os embaixadores da marca como Susie Wolff, David Coulthard e Lewis Hamilton realçam a mensagem fundamental com os seus comentários e criam uma ponte de ligação entre a tradição e o futuro. As combinações de automóveis históricos com os atuais símbolos do portfolio de modelos AMG completam a campanha global, que estará nas redes sociais onde a Marca Mercedes-AMG está presente até ao final de julho de 2022.

As combinações de automóveis históricos com os atuais e os futuros símbolos do portfolio de modelos revelam a inquebrável capacidade de inovação da Marca. Além disso, as contribuições editoriais na página de Internet oficial da Mercedes-AMG, uma exposição especial no museu Mercedes-Benz, uma exposição temporária no AMG Private Lounge em Affalterbach, bem como um episódio especial “Inside AMG” no portal YouTube prestam um tributo ao 55º aniversário da AMG de diferentes perspetivas. Isto também se aplica ao contacto direto de clientes nos pontos de venda. Neste caso, os cenários com os principais visuais referem-se ao aniversário. Particularmente emocionante tem sido a colaboração renovada com vários criadores de conteúdos como Sparkly.jada, kayo.daniel ou Nictures, que, de acordo com a campanha, estão a distribuir vídeos na plataforma TikTok sobre a “mudança das regras do jogo”.

Portfólio atual com mais de 50 modelos

O atual portfolio de modelos Mercedes-AMG inclui mais de cinquenta automóveis. A seleção varia desde modelos com um elevado desempenho em vários estilo de carroçaria até modelos superdesportivos totalmente desenvolvidos de forma independente como o Mercedes-AMG GT de 4 portas e o novo Mercedes-AMG SL. A gama de motores tem sido continuamente desenvolvida em conformidade com os requisitos do mercado e com as pretensões dos clientes, e inclui atualmente motores de combustão de elevada eficiência, de quatro, seis e de oito cilindros.

Além disso, a Mercedes-AMG persegue consistentemente o caminho do Futuro do Desempenho de Condução: os modelos híbridos desportivos com uma cadeia cinemática independente e tecnologia da Formula 1™ são fornecidos sob a insígnia E PERFORMANCE. O portfolio de modelos também inclui derivados da AMG totalmente elétricos baseados na plataforma EVA2 do próprio grupo. Num futuro próximo, seguir-se-ão também modelos AMG elétricos a bateria totalmente independentes, que serão baseados na nova arquitetura elétrica totalmente desenvolvida internamente (AMG.EA).


* Os dados do consumo de combustível e das emissões de CO2 são provisórios e foram determinados internamente de acordo com o método de certificação “procedimento WLTP”. A confirmação dos valores pelo serviço técnico, ou uma homologação EC ou certificado de conformidade com os valores oficiais ainda não estão disponíveis. É possível que existam diferenças entre os valores declarados e os valores oficiais.

21/06/2022 18:25

Soc. Com. C. Santos deu mais energia à Corrida de São João com Mercedes EQE

A Sociedade Comercial C. Santos voltou a ser a viatura oficial da Corrida de São João. A edição de 2022 realizou-se na manhã de domingo (dia 19), em Vila Nova de Gaia e contou com o Mercedes-EQE 350+ como carro-relógio oficial da prova, abrindo o caminho aos 3 mil participantes da prova.

A Sociedade Comercial C. Santos esteve, mais uma vez, por dentro da Corrida de São João, cedendo diversas viaturas à RunPorto, responsável pela organização da prova, no âmbito da parceria já de longa data entre as duas empresas.

Assumindo-se como figura de destaque esteve o Mercedes-EQE 350+, que desempenhou na prova a função de carro-relógio. O sexto modelo da marca de automóveis 100% elétricos da Mercedes-Benz a surgir no mercado, destaca-se pelas generosas dimensões e pela tecnologia que oferece (realce para o MBUX Hyperscreen, disponível como opcional em algumas motorizações), assim como pela sua autonomia elétrica de até 654 km e potência de 292cv.

“Somos um parceiro de longa data da Runporto e a Corrida de São João é um dos eventos em que participamos. Esta altura do ano é muito importante para o nosso país e para a nossa região, o que foi comprovado pela quantidade de pessoas que participou na edição de 2022 da corrida e da minicorrida”, refere o relações públicas da Sociedade Comercial C. Santos, Aquiles Pinto.

Mais de três mil participantes

A Corrida de São João mudou-se em 2018 para Vila Nova de Gaia e voltou a marcar encontro com o sucesso em 2022, após a interrupção de dois anos devido à pandemia. A antecipar os festejos de São João, cerca de 3 mil atletas alinharam-se na zona pedonal do Canidelo e animaram os momentos antes da partida para os 15 km da Continental Corrida de S. João e para os 7 km da Mini Corrida Pela Saúde Digestiva by SPG.

O EQE da Mercedes-EQ abriu caminho para que Catarina Ribeiro, atleta olímpica parceira da Sociedade Comercial C. Santos, vencesse a prova feminina, com o tempo de 52m01s. Na corrida masculina, o vencedor foi Nuno Lopes, atleta do CD Feirense (45m47s).

13/06/2022 20:33

Soc. Com. C. Santos voltou a ser Viatura Oficial da Brisa Beach Party

A Sociedade Comercial C. Santos voltou a ser a viatura oficial da Brisa Beach Party. A 13ª edição da maior beach party da Europa regressou nos dias 1, 2 e 3 de julho à Praia do Aterro Norte, em Matosinhos. Mas a festa começou antes, com uma caravana de viaturas 100% elétricas Mercedes-EQ e smart EQ a levar o festival de música, antecipadamente, às ruas da cidade.

A Sociedade Comercial C. Santos e a Rent a Star voltaram a ser a viatura oficial da Brisa Beach Party, que regressou no primeiro fim de semana de julho, após prolongada ausência devido à pandemia. O transporte de artistas foi assegurado por nove viaturas Mercedes-Benz ao dispor da organização do festival de música eletrónica produzido pela Rádio Nova Era.

Ainda antes, nos dias 13 e 14 de junho, decorreu um “Nova Era On The Road By Soc. Com. C. Santos” dedicado precisamente ao evento. A caravana de automóveis 100% elétricos que animaram esta dinâmica ação era composta por modelos como o Mercedes EQA 250 e o smart EQ fortwo, que percorreram vários pontos estratégicos da cidade. Além de alguma animação, com distribuição de flyers e interação com o público, a ação mereceu também exposição na emissão da rádio Nova Era.

Mais de 60 mil espectadores em 2019

O evento promovido pela Rádio Nova Era conquistou o seu terreno, trazendo todos os anos ao Grande Porto dezenas de milhares de festivaleiros, não apenas portugueses, mas também estrangeiros. Hoje, é o festival de música com maior número de pessoas das regiões Norte e Centro de Portugal.

Na última edição, realizada em 2019 (não se realizou nos últimos dois anos devido à pandemia), o evento contou com 63 mil espectadores em dois dias, dos quais 7500 visitantes estrangeiros, com particular incidência em espanhóis.

Com base neste ganho de popularidade, a organização decidiu, em 2022, aumentar para três dias a duração do festival. Assim, nos dias 1, 2 e 3 de julho, a praia do Aterro, em Matosinhos, recebeu 36 horas da melhor música eletrónica que se faz no mundo, com os melhores DJ do mundo e uma grande produção audiovisual.

Maiores DJ do mundo presentes

O line up da Brisa Beach Party apresenta, todos os anos, um conjunto de artistas ao nível dos melhores festivais do mundo. Este ano não foi exceção e marcaram presença alguns dos maiores nomes do top 100 da revista internacional DJ Mag, a publicação de referência dedicada ao universo da música eletrónica.

Logo na sexta-feira (dia 1), a dupla belga Dimitri Vegas & Like Mike (número 5 do Top 100 DJ Mag) foi a cabeça de cartaz. No sábado (dia 2), o ponto alto da noite ocorrereu quando o neerlandês Martin Garrix (número 2 do Top 100 DJ Mag) subir ao palco. Também o domingo contou com um dos maiores nomes do mundo, no caso Armin Van Burren (número 3 do Top 100 DJ Mag), igualmente oriundo dos Países Baixos.

“Somos um parceiro de há muitos anos da Rádio Nova Era e foi com muito gosto que nos associámos a mais uma Beach Party, um evento reconhecido junto do público deste tipo de música e de eventos”, afirmou o relações públicas da Sociedade Comercial C. Santos, Aquiles Pinto.

08/06/2022 17:24

O interior do Mercedes-AMG ONE: Fórmula 1 para dois!

Se o design exterior do Mercedes-AMG ONE impressiona, todo o funcional habitáculo do hipercarro também não deixa ninguém indiferente. No fundo, é como estar ao volante de um Fórmula 1, mas podendo levar companhia ao seu lado…

O Mercedes-AMG ONE é um automóvel muito especial. Das 275 unidades produzidas, a única que virá para Portugal foi comercializada com a ajuda da Sociedade Comercial C. Santos (saiba mais em https://bit.ly/2YGzel4) , gozando o seu proprietário de um automóvel deveras exclusivo, tanto no exterior (que poderá conhecer melhor em https://bit.ly/3xqUJIC), como no habitáculo, onde o ambiente de competição é indisfarçável.

O design interior do Mercedes-AMG ONE segue o conceito aplicado nos automóveis de competição, de pista, e é expresso numa linguagem do design radical. Desta forma, a tecnologia da Fórmula 1 pode ser experimentada, de forma autêntica e purista, em circuito fechado, mas também na estrada já que o modelo está homologado para ser matriculado e, por isso, circular na via pública.

E tal como no design exterior, também no cockpit cada detalhe tem uma função. “No styling” é a consequência do desenho resultante dos requisitos para esta máquina preparada para o nível de condução mais puro e extremo. O desenho do habitáculo é uma síntese da linguagem escultórica e do intransigente design de competição. No minimalismo arrojado do monobloco no qual assenta o habitáculo, os componentes reduzem-se ao essencial, sendo apresentados sempre sob a máxima do design cumprir sempre uma função.

Contornado de forma ergonómica, o interior tem espaço para dois ocupantes. A escultura de banco de competição, firmemente fixa, combina esteticamente com o espaço para os pés de modo a formar uma estrutura única. Também se funde suavemente na zona do peitoril, ao lado. Os encostos de cabeça dos bancos da AMG Motorsport podem ser ajustados a duas posições: 25◦ e 30◦. O volante é ajustável eletricamente e a caixa de pedais é ajustável mecanicamente (em onze passos) para que o condutor possa adotar e otimizar a posição de condução perfeita. O apoio para os pés do passageiro é também regulável individualmente.

O túnel central que atravessa o compartimento interior é igualmente uma parte funcional da estrutura, suportada em fibra de carbono. Mistura-se totalmente na escultura do banco e segue o princípio do minimalismo com o seu contorno suavemente ascendente. Um compartimento de arrumação de alta qualidade, um painel de interruptores reduzido e o botão de arranque do motor formam uma única unidade.

O compartimento é concebido com uma tampa transparente. Duas portas mini-USB para dispositivos áudio externos melhoram a usabilidade diária. O botão Start/Stop é posicionado de forma proeminente no túnel e forma o fim dos comandos em direção à frente. O corpo da caixa cilíndrica, feito de metal real, é segurado lateralmente por dois olhais que sobressaem organicamente do volume básico do túnel.

Interior com partes estruturais funcionais

O perfil estreito da asa do painel de instrumentos parece leve como se flutuasse. Como componente estrutural funcional, também endurece o monobloco do hipercarro. Os dois monitores de 10 polegadas de alta resolução, independentes, com gráficos individuais Mercedes-AMG ONE são acabados com peças de metal real de alta qualidade e adaptados ao painel de instrumentos, que está numa posição ligeiramente elevada em frente do condutor; que, por sua vez, tem o monitor multimédia à direita inclinado para si.

A unidade de ventilação com duplo bocal está suspensa sob o ecrã central como uma gôndola. O ecrã e as saídas de ventilação fundem-se numa só unidade e sublinham o conceito de design purista. As saídas de ventilação replicam a forma básica retangular dos ecrãs.

Os painéis das portas são funcionais, de fibra de carbono de alta qualidade, e integram-se de forma suave no interior desportivo. Um compartimento de metal sólido combina as aberturas de ar e os interruptores das janelas elétricas, que estão integrados como retângulos encastrados.

Volante estilo Fórmula 1

O volante do Mercedes-AMG ONE tem aparência de um volante de competição, muito idêntico ao que é utilizado nos monolugares de Fórmula 1. Com formas radicais e acabamentos de elevada qualidade, vê os seus elementos operacionais e funcionais serem combinados com os componentes originais do carro de competição para garantir um funcionamento seguro em situações de condução extremas. A “luz de mudança de direção” é afixada no topo do aro do volante, como é habitual nos carros de competição.

O volante, que é achatado na parte superior e inferior e tem um airbag integrado, oferece outros elementos de acabamento usuais nos volantes dos automóveis de competição: os dois botões do volante AMG integrados podem ser utilizados para ativar várias funções sem ter de tirar as mãos do volante. Por exemplo, os programas de tração, o Controlo de Tração AMG de nove fases, a ativação do DRS ou as definições da suspensão.

Com ritmo mais acelerado ou pausado, viajar no Mercedes-AMG ONE será sempre, para além de um privilégio, uma experiência fascinante.

08/06/2022 12:12

Fleetboard: ferramenta de gestão de frotas com funcionalidades específicas para camiões elétricos

A Fleetbord, a ferramenta de monitorização de frotas da Mercedes-Benz, é um aliado de empresas, gestores de frotas e motoristas na otimização da utilização dos veículos. Saiba como funciona e em que pode ser útil à sua empresa.

Graças aos dados fornecidos em tempo real, as empresas podem monitorizar e tirar proveito da comunicação inteligente em rede entre motoristas e frotas que dispõem da app Fleetboard Driver. Esta ferramenta faz avançar a digitalização da logística com base na tecnologia Cloud através da nova interface de clientes, bem como através do alargamento do portefólio de produtos com o Logistics Management by HABBL Transport. Adicionalmente as empresas podem conseguir uma economia de combustível de até 15 % devido à Análise de Desempenho Fleetboard, ao Fleetboard EcoSupport e ao Mercedes-Benz EcoTraining.

Na prática, a Fleetboard permite uma melhor definição de rotas, com ganhos em termos de custos de operação e longevidade das viaturas. Algumas das funcionalidades desta ferramenta foram apuradas para o camião elétrico eActros.

Fleetboard com gama de serviços para eActros

O Fleetboard oferece uma gama completa de serviços digitais em torno do eActros. Mariyah Janjua, especialista em veículos elétricos da Daimler Truck, explica que foram vários os melhoramentos efetuados no portal Fleetboard. Foram adaptados os serviços Mapping, Logbook e Mercedes‑Benz Uptime e redesenhado o Charge Management: um serviço específico para veículos elétricos, que torna transparente todo o processo de carregamento. O Charge Management presta apoio antes de uma viagem, Mapping e Mercedes‑Benz Uptime durante a viagem e depois o Logbook do diário de bordo digital.

“Desenvolvemos o Charge Management para oferecer aos nossos clientes total transparência sobre os seus processos de carregamento. O cliente vê que atividades de carregamento ocorreram ou que estão a decorrer. Recebe informações em tempo real sobre o estado da bateria, o tempo de carga e o consumo de energia. Da mesma forma, os erros durante o carregamento são comunicados. Além disso, o cliente pode controlar a potência de carregamento, se corresponder às necessidades da rota”, refere Mariyah Janjua.

Através do serviço Mapping, os colaboradores do backoffice podem reagir ao que se passa na estrada, em tempo real. Um mapa mostra onde o veículo se encontra, se está estacionado ou em carregamento, bem como detalhes específicos do veículo elétrico, por exemplo, o estado exato da bateria e a autonomia restante.

Atualizações a cada 30 segundos

O gestor de frota recebe uma atualização completa dos dados do veículo a cada 30 segundos. O Mercedes‑Benz Uptime foi trabalhado para o eActros. “Tal como no caso do motor de combustão interna, todos os dados importantes do veículo são continuamente enviados e diagnosticados. Desta forma, é possível organizar melhor as estadias na oficina para serviço e manutenção e evitar falhas imprevistas”, indica a especialista em veículos elétricos.

Após a viagem, o serviço Logbook mostra ao gestor de frota todos os detalhes da viagem, como por exemplo, o estado da bateria durante um determinado período de tempo, o peso do veículo ou a temperatura interior e exterior. “Ou seja, todos os fatores que influenciam o estado da bateria e, consequentemente, também a autonomia”, salienta Mariyah Janjua.

Também o motorista recebe apoio. Através do Fleetboard ECO‑Support, este recebe indicações em tempo real, por exemplo sobre a utilização otimizada do travão permanente, para que o veículo possa recuperar energia. Após a viagem, é ainda possível consultar uma visão geral do ECO‑Score.

Veja o vídeo em https://bit.ly/3NMXIkJ.

07/06/2022 19:56

Mercedes-AMG ONE: tecnologia de Fórmula 1 num Mercedes que também pode andar na estrada

A versão de produção do Mercedes-AMG ONE está a celebrar a sua estreia mundial. O hipercarro, cujo único exemplar que virá para Portugal foi vendido pela Sociedade Comercial C. Santos (https://bit.ly/2YGzel4) , traz a tecnologia híbrida da Fórmula 1 para a estrada, com um desempenho dinâmico absolutamente notável. Sempre são 782 kW ou 1063 cv de potência, uma aceleração-relâmpago dos 0-200 km/h em sete segundos e uma velocidade máxima de 352 km/h!

Nascido em 2017, o Mercedes-AMG One chega agora à sua versão final, mantendo-se fiel à “filosofia” do protótipo inicial, que centra o seu desenvolvimento na adoção de uma linha de motriz híbrida oriunda de um monolugar de Fórmula 1, com uma potência combinada de 1063 cavalos. Está na hora de o conhecer ao pormenor…

Design exterior: fascínio e função

O design da carroçaria em fibra de carbono é inspirado no superioridade dos automóveis de competição. Mas, acima de tudo, encarna o princípio Mercedes-AMG de que o fascínio está sempre ligado à função. Cada componente cumpre uma tarefa. O conceito de motor intermédio baseado num monocoque de fibra de carbono mais um motor/unidade de transmissão de carga proporciona as proporções extremamente musculadas: o cockpit é posicionado muito à frente, como é típico dos veículos de competição, combinado com arcos de rodas volumosos, uma cintura de vespa e uma cauda larga.

Os designers e peritos em aerodinâmica trabalharam em estreita colaboração com o departamento de design. Mesmo a carroçaria básica foi aerodinamicamente concebida para a obtenção da máxima força descendente e oferecer a otimização do equilíbrio. O Mercedes-AMG ONE gera downforce a partir de 50 km/h, que se torna cada vez mais forte à medida que a velocidade aumenta.

Secção dianteira: “potente” e funcional

A secção dianteira é caracterizada pela grande placa frontal, cujas várias entradas de ar se estendem ao longo de toda a largura do veículo. A secção central trapezoidal ostenta um grande logótipo AMG branco. Acima dela, na carroçaria do veículo, encontra-se a estrela Mercedes. Foi concebido sob a forma artística e tecnicamente perfeita para escoar o ar - por um especialista no Reino Unido. A asa A, tipicamente AMG, sob a secção central, acrescenta outro destaque característico e funde-se perfeitamente com as asas.

Grandes entradas de ar dominam à esquerda e à direita, enquadradas por deflectores de ar em forma de U e cada um dividido por duas barbatanas transversais negras. Os faróis planos de LED harmonizam perfeitamente nos contornos da carroçaria. As saídas de ar pretas no capot guiam o fluxo de ar quente em torno dos lados do compartimento do condutor. Isto permite que o fluxo de ar fresco passe sem impedimentos através do compartimento do condutor e para a via de admissão no tejadilho. As abas ativas no difusor frontal influenciam o desempenho aerodinâmico no eixo dianteiro e asseguram um excelente equilíbrio aerodinâmico. As aberturas de ar ativas (as chamadas “persianas”) nos arcos das rodas dianteiras também aumentam a força descendente no eixo dianteiro.

Flancos musculados e portas de abertura diagonal

O tejadilho é dominado pela entrada de ar derivada da Fórmula 1, através da qual o motor aspira ar fresco, conforme necessário. A admissão preta transita elegantemente para a barbatana preta vertical de tubarão: impede o fluxo cruzado e/ou uma rutura do fluxo de ar na traseira e melhora assim a estabilidade em curva. Em geral, isto também significa mais desempenho e segurança a altas velocidades. A unidade de potência está escondida sob duas tampas removíveis de fibra de carbono. Grandes entradas de ar NACA são integradas em cada uma delas, garantindo uma ótima orientação do fluxo de ar para os radiadores colocados por baixo.

A vista lateral mostra um desenho de superfície sensual e claro, igualmente combinado com características funcionais. Os flancos do veículo estão esticados, com superfícies em fibra de carbono preta redireccionando o fluxo de ar à volta da carroçaria do veículo, como nos automóveis de competição. O desenho do aerógrafo nos flancos foi criado pelo mesmo artista que concebeu a pintura para os monolugares da equipa Mercedes-AMG Petronas Formula One Team. Os arcos de rodas apertados alongam-se sobre as quatro rodas como “músculos”, prontos a entrar em ação.

As portas abrem-se diagonalmente para a frente e para cima. A aba de enchimento de combustível está na parte traseira direita, e a tomada de carga da bateria híbrida plug-in está na traseira esquerda.

Secção traseira: fascínio e função

O lábio do spoiler afiado e o difusor traseiro de duas partes trazem vantagens de eficiência aerodinâmica e desempenho a alta velocidade. Isto também se aplica à parte inferior da carroçaria especialmente moldada com barbatanas longitudinais e aberturas para condutas de arrefecimento. A asa traseira é uma lâmina retráctil de duas peças mais uma aba ajustável integrada. O desenho do tubo de escape com a sua saída grande e redonda e mais duas aberturas pequenas e redondas foi adotado diretamente dos monolugares de Fórmula 1. O aspeto musculado é ainda melhorado pelo avental traseiro com os seus grandes componentes de malha preta e fibra de carbono. As luzes traseiras apresentam cada uma três elementos de iluminação em forma de diamante para ecoar o desenho gráfico do logótipo da marca AMG, e portanto, também o desenho dos faróis.

Os materiais de alta tecnologia e as combinações de cores da pele exterior são transferidos diretamente do ambiente das corridas. Os componentes exteriores funcionais são apresentados em fibra de carbono e contrastam com superfícies de pintura escultóricas e sensuais.

Aerodinâmica ativa: três interpretações à escolha

A aerodinâmica ativa, controlada hidraulicamente, aumenta a força descendente nos eixos dianteiro e traseiro e também melhora a eficiência aerodinâmica. Dependendo da preferência do condutor e do programa de condução selecionado, estão disponíveis três configurações aerodinâmicas diferentes:

“Highway” nos programas de condução “Race Safe”, “Race”, “EV” e “Individual”: as grelhas são fechadas, as abas ativas no difusor frontal são estendidas e a asa traseira incluindo a aba é retraída.

“Track” nos programas de condução “Race Plus” e “Strat 2” (ambos só permitidos em pista): as abas do difusor dianteiro dobram-se para dar forma ao contorno do difusor dianteiro com a máxima eficiência. A asa traseira estende-se completamente, tal como a aba traseira. As abas são abertas para aumentar a força descendente no eixo dianteiro e para aumentar a pressão negativa nos arcos das rodas. O veículo é baixado 37 milímetros no eixo dianteiro e 30 milímetros no eixo traseiro. A consequência de todas estas medidas: a força descendente total aumenta até cinco vezes em comparação com os programas de condução em estrada, dependendo da velocidade.

“Race DRS” (Drag Reduction System), pode ser ativado ao toque de um botão, como na Fórmula 1, nos programas de condução em pista de corrida: a aba traseira da asa retrai completamente e as persianas estão fechadas. Embora isto reduza a downforce em cerca de 20%, o Mercedes-AMG ONE atinge velocidades elevadas ainda mais rapidamente. O DRS pode ser desativado manualmente ou é automaticamente desativado assim que o condutor travar ou a aceleração lateral for medida.

Transmissão manual de 7 velocidades completamente nova e automatizada

A potência é transmitida para as rodas traseiras através de uma transmissão manual de 7 velocidades completamente nova para o Mercedes-AMG ONE. O desenho da transmissão leve poupa peso, enquanto que a integração na carroçaria sem pintura aumenta a rigidez e ocupa pouco espaço. Foi especificamente concebida para a elevada capacidade de binário e velocidade do potente grupo propulsor híbrido de Fórmula 1. As hastes de desvio e a embraiagem de 4 discos de fibra de carbono são controladas hidraulicamente. As relações de transmissão são concebidas para minimizar a diferença de potência após a troca de mudança e manter o motor de combustão em rotações elevadas. O diferencial de bloqueio é integrado na transmissão.

Suspensão multi-link com suspensão inovadora push-rod

A base para as excelentes características de condução da Mercedes-AMG ONE é o monocoque de fibra de carbono leve e de alta resistência, cuja tecnologia também tem origem na Fórmula 1. O mesmo se aplica à integração do motor e da transmissão: ambos cumprem funções de suporte de carga e suportam completamente a suspensão traseira.

O chassis é uma construção em alumínio à frente e atrás, cada um com cinco elos e duas escoras de suspensão ajustáveis. A suspensão de bobina tem várias características especiais: ambas as escoras de mola push-rod foram instaladas em todo o sentido de marcha. A disposição inovadora da unidade de mola e amortecedor substitui a função e utilização de um estabilizador transversal tubular convencional. Esta solução evita de forma fiável movimentos de rolamento, mesmo durante mudanças de direção muito rápidas, sem ser desconfortável. Os rolamentos de rodas com rolamentos de esferas cerâmicos para menor fricção refletem a atenção aos detalhes técnicos.

O ajuste de amortecimento adaptável pode ser adaptado através do programa de condução: as suspensões C (Comfort) e S (Sport) estão disponíveis nos programas de condução EV, Race Safe, Race e Individual; as suspensões S (Sport) e S+ (Sport+) estão disponíveis nos programas de condução Race Plus e Strat 2. Como parte da aerodinâmica ativa, o chassis pode ser rebaixado hidraulicamente: por 37 milímetros no eixo dianteiro e por 30 milímetros no eixo traseiro. Além disso, um elevador para o eixo dianteiro (só pode ser ativado nos programas de condução em estrada) evita que o Mercedes-AMG ONE toque em rampas de estacionamento subterrâneo, por exemplo.

A afinação geral das molas e amortecedores foi concebida para um desempenho perfeitamente equilibrado, facilmente controlável e altamente dinâmico. Isto também é assistido pela tração integral e vectorização do binário. Ao contrário do que acontece na Fórmula 1, o ABS está a bordo de série, enquanto que o ESP® pode ser regulado em três fases, como é habitual na Mercedes-AMG. ESP® ON significa alta segurança e é sempre ativado no modo “Highway”. O ESP® SPORT HANDLING MODE permite ângulos de guinada mais elevados antes da intervenção do sistema para uma condução desportiva. O ESP® OFF desliga o sistema para uma condução extremamente dinâmica em circuitos fechados. Todas as três configurações são possíveis no modo “Track”.

Excepcional E PERFORMANCE hybrid drive com motor V6 de 1,6 litros e quatro motores elétricos

A unidade híbrida E PERFORMANCE da Mercedes-AMG ONE vem diretamente da Fórmula 1 e foi realizada em estreita cooperação com os peritos da Mercedes-AMG High Performance Powertrains em Brixworth. Consiste numa unidade altamente integrada e inteligentemente ligada em rede, composta por um motor de combustão híbrido, turbocomprimido, com um total de quatro motores elétricos. Um foi integrado no turbocompressor, outro foi instalado diretamente no motor de combustão com uma ligação ao cárter e os dois motores restantes acionam as rodas dianteiras.

O motor híbrido a gasolina V6 de 1,6 litros sobrealimentado assistido eletricamente corresponde na sua tecnologia à atual unidade de potência da Fórmula 1, debitando a potência de 574 cv. Os quatro eixos de comando de válvulas suspensos são acionados por engrenagens de dentes direitos. Para alcançar velocidades elevadas do motor, as molas de válvulas mecânicas foram substituídas por molas de válvulas pneumáticas. O motor, montado na posição intermédia à frente do eixo traseiro, atinge as 11.000 rpm. No entanto, para maior durabilidade e utilização de gasolina comercial super plus, mantém-se deliberadamente abaixo do limite de rotações F1.

A unidade de alta rotação é impulsionada por um turbocompressor de alta tecnologia. A turbina de gás de escape e a turbina do compressor são posicionadas a uma distância uma da outra e ligadas por um eixo. Isto permite uma posição de instalação inferior para o turbocompressor. No eixo está um motor elétrico de aproximadamente 90 kW. Controlado eletronicamente, este aciona diretamente o eixo do turbocompressor, acelerando a roda do compressor até 100.000 rpm antes de o fluxo de gases de escape assumir o comando. A designação da Fórmula 1 para esta unidade é MGU-H (Motor Generator Unit Heat).

Resposta relâmpago, mais rápida do que um motor V8 naturalmente aspirado

A principal vantagem: a resposta melhora significativamente, imediatamente a partir da velocidade baixas (quando o fluxo de escape ainda é fraco) em toda a gama de rotações. O motor V6 de 1,6 litros responde ainda mais espontaneamente aos comandos do pedal do acelerador, enquanto que a experiência global de condução é altamente dinâmica. Além disso, a eletrificação do turbocompressor de gases de escape permite um binário mais elevado a baixas rotações do motor. Isto também aumenta a agilidade e otimiza a aceleração. Mesmo quando o condutor tira o pé do acelerador ou dos travões, a tecnologia é capaz de manter a pressão de impulso a todo o momento. Isto assegura uma resposta continuamente direta.

O turbocompressor elétrico de gases de escape no Mercedes-AMG ONE tem ainda outra vantagem: utiliza parte da energia excedente do fluxo de gases de escape para gerar energia elétrica como gerador. Esta é armazenada na bateria de iões de lítio de alta tensão ou alimentada no eixo dianteiro elétrico ou no motor elétrico (MGU-K = Motor Generator Unit Kinetic) no motor de combustão. O MGU-K tem uma potência de 120 kW, é posicionado dirctamente no motor de combustão e é ligado à cambota através de um sistema de engrenagens - outra tecnologia que garante a máxima eficiência e desempenho na Fórmula 1.

A sobrealimentação e a injeção direta com combustão guiada por pulverização não só permitem uma elevada potência, como também aumentam a eficiência termodinâmica, reduzindo assim o consumo de combustível e as emissões de gases de escape. O motor de seis cilindros de alto desempenho tem dois sistemas de injeção. A injecção directa fornece o combustível para as câmaras de combustão a uma pressão até 270 bar. Este é um processo múltiplo por vezes, e é controlado pelo sistema de gestão do motor, conforme necessário. A injeção de porta adicional é necessária para atingir a elevada potência específica do motor e, ao mesmo tempo, cumprir os limites de emissão de gases de escape.

A isto junta-se o muito complexo e eficaz sistema de limpeza de gases de escape com quatro catalisadores metálicos pré-aquecidos, dois catalisadores cerâmicos e dois filtros de partículas de gasolina. Os quatro elementos de aquecimento com uma potência combinada de 16 kW tornam possível cumprir os limites de emissão de gases de escape EU6 em condições reais de condução (RDE). O sistema de limpeza dos gases de escape é também otimizado em termos de contrapressão para evitar perdas de potência. Isto também se aplica ao grande silenciador traseiro feito de titânio leve. Resposta rápida, mais rápida do que um motor V8 naturalmente aspirado.

Bateria de alto rendimento com tecnologia de Fórmula 1

O sistema de armazenamento de energia de iões de lítio é também um desenvolvimento especial da Mercedes-AMG. A sua tecnologia já deu provas na equipa Mercedes-AMG Petronas F1 Team de Fórmula 1, sob as condições mais difíceis e também pode ser encontrada na bateria do Mercedes-AMG GT 63 S E PERFORMANCE. A bateria de alta performance AMG combina alta potência que pode ser chamada frequentemente em sucessão com baixo peso para aumentar o desempenho global. A isto junta-se o rápido consumo de energia e a alta densidade de potência. Isto significa que durante uma condução rápida em terreno acidentado, por exemplo, os condutores podem imediatamente utilizar todo o potencial de potência em subidas, enquanto a recuperação é forte quando se conduz em descidas.

A capacidade de 8,4 kWh é suficiente para um alcance puramente elétrico de 18,1 quilómetros. A carga é feita através de corrente alternada e do carregador de bordo integrado de 3,7 kW. Além disso, a bateria pode ser fornecida com energia fresca através de recuperação ou a partir do motor de combustão. A bateria de iões de lítio, de alta tensão e o conversor DC/DC que suporta e carrega o sistema elétrico de 12 V a bordo são acomodados em configuração de poupança de espaço no piso do veículo, atrás do eixo dianteiro.

Para Portugal só vem um e foi comercializado na Sociedade Comercial C. Santos

Recorde-se que o Mercedes-AMG One tem uma produção limitada de 275 unidades, que estão já todas vendidas e que a única que virá para Portugal foi precisamente comercializada pela Sociedade Comercial C. Santos, com curiosos contornos de aquisição que poderá recordar em https://bit.ly/2YGzel4.     

04/06/2022 15:05

Soc. Com. C. Santos nas Jornadas de Mobilidade Elétrica do ISEP

A Sociedade Comercial C. Santos marcou presença nas Jornadas de Mobilidade Elétrica (JME) do Instituto Superior de Engenharia do Porto (ISEP).

As JME 2022, organizadas pelo departamento de Engenharia Eletrotécnica do ISEP, foram marcadas pela análise ao processo de eletrificação automóvel, com mesas redondas e apresentações de especialistas no tema, bem como pela exposição e experiências de condução de viaturas elétricas e híbridas (dentro das instalações do ISEP) e pela presença de outros operadores ligados à mobilidade elétrica.

A Sociedade Comercial C. Santos expôs dois modelos 100% elétricos, um EQA da Mercedes-EQ e um smart EQ fortwo, com a presença de colaboradores para prestar esclarecimentos aos participantes. Além disso, um representante da empresa moderou um dos debates do programa.

O programa contou com vários painéis temáticos, uma mesa-redonda, uma sessão tipo pitch e exposições de veículos e tecnologias de mobilidade elétrica. Tal como nas duas primeiras edições (realizadas em 2018 e 2019), nas quais marcaram presença empresas, associações e mais de 300 participantes, analisou-se o estado atual da mobilidade elétrica e os seus desafios nas diferentes vertentes, nomeadamente no que respeita às tecnologias, infraestruturas, serviços de mobilidade, segurança e sustentabilidade ambiental.

Tema na ordem do dia

“O momento atual de transformação tecnológica por que o setor automóvel passa, tanto em termos dos veículos como do tipo utilização, faz com que seja muito importante haver um esclarecimento do público. As JME do ISEP são uma excelente ferramenta nesse sentido e para a Sociedade Comercial C. Santos foi um privilégio voltar a ser parceiro do evento. É mais um bom exemplo da nossa ligação ao universo académico, a qual pretendemos manter”, refere o relações-públicas da Sociedade Comercial C. Santos, Aquiles Pinto.

Nesta edição da JME do ISEP foram discutidos e demonstrados tópicos e tecnologias de elevada relevância para o setor e particularmente para todos os que, direta ou indiretamente, lidam com temas relacionados com a mobilidade elétrica na vertente académica, desenvolvimento, manutenção ou utilização. O público-alvo foi muito variado e foi desde as empresas ligadas à produção de componentes, comercialização, manutenção e equipamentos, a docentes, investigadores e alunos do ensino superior, sem esquecer o interveniente mais importante: os utilizadores. 

03/06/2022 09:13

Mercedes-Benz eCampus prepara instalações para um futuro totalmente elétrico

Antecipando um futuro que será elétrico, a Mercedes-Benz lançou as bases do eCampus, um novo centro de investigação e desenvolvimento de tecnologias localizado em Untertürkheim, Estugarda.


Resultado de um continuado investimento em tecnologias que assegurem a eletrificação dos seus modelos, o novo centro de competências Mercedes-Benz eCampus começará, gradualmente, a funcionar já em 2023. Em paralelo com a criação deste moderno complexo neutro em emissões de CO2, a Mercedes-Benz mantém a aposta na formação e qualificação dos funcionários, fatores que considera decisivos para o sucesso deste salto tecnológico e da adoção de uma mobilidade elétrica e sustentável.

A Mercedes-Benz lançou esta semana a primeira pedra para a construção de um novo centro de competências para a investigação e desenvolvimento das futuras gerações de células de bateria, numa cerimónia que decorreu na região onde está localizada a sua fábrica principal em Estugarda. O designado “Mercedes-Benz eCampus” começará gradualmente a funcionar a partir de 2023, e irá albergar inicialmente, entre outras atividades, uma fábrica para a produção em pequena escala de células de bateria. Até meados da década, o eCampus estará concluído com um laboratório de segurança de baterias e várias instalações de teste para testar e ensaiar as novas gerações de baterias. As instalações de Estugarda consolidam a sua função de fábrica tecnologicamente avançada para o fabrico de sistemas de propulsão no âmbito da estratégia do Grupo “Electric Only”. Os investimentos na ordem das centenas de milhões de euros no projeto e na construção do eCampus reforçam a viabilidade futura destas instalações históricas, com quase 120 anos de existência.

Estiveram presentes na cerimónia: Ola Källenius, Presidente do Conselho de Administração do Mercedes-Benz Group AG, Jörg Burzer, Membro do Conselho de Administração do Mercedes-Benz Group AG, responsável pelo Departamento de Produção e Gestão da Cadeia de Aprovisionamento, Ida Wolf, Diretora de Recursos Humanos do Departamento de Cadeias Cinemáticas da Mercedes-Benz AG e Michael Häberle, Vice-presidente da Comissão Geral de Trabalhadores do Mercedes-Benz Group AG e Presidente da Comissão de Trabalhadores da fábrica de Untertürkheim da Mercedes-Benz. A Mercedes-Benz também deu as boas-vindas a Winfried Kretschmann, Ministro-presidente de Baden-Württemberg, Frank Nopper, Presidente da Câmara de Stuttgart, e Susanne Bay, Presidente Distrital da região administrativa de Stuttgart, no lançamento da primeira pedra.

A bateria é um componente fundamental da mobilidade elétrica e uma peça integral da arquitetura do automóvel. A consolidação e a expansão das atividades de investigação e desenvolvimento no eCampus Untertürkheim desempenham uma função fundamental na estratégia para os sistemas de propulsão da Mercedes-Benz. No futuro, a Mercedes-Benz irá abranger inteiramente o domínio da tecnologia de baterias neste local - desde a investigação (básica) até ao desenvolvimento e produção de baterias.

As instalações de Untertürkheim da Mercedes-Benz são as maiores da rede global de produção de cadeias cinemáticas da Mercedes-Benz e incluem vários complexos fabris no vale de Neckar. Com aproximadamente 16.000 funcionários, a fábrica produz atualmente motores, baterias, sistemas de eixo, caixas de velocidades e componentes. As instalações também albergam uma grande parte da investigação e desenvolvimento de cadeias cinemáticas do Grupo, com cerca de 3.000 funcionários e uma pista de testes. Atualmente, além dos sistemas de bateria, os componentes das cadeias cinemáticas elétricas já são desenvolvidos e testados nestas instalações. Untertürkheim é também o local da sede do Mercedes-Benz Group AG.

A primeira fábrica de baterias no complexo fabril de Hedelfingen já entrou em funcionamento no ano passado. As baterias dos modelos totalmente elétricos Mercedes EQS e EQE são atualmente fabricadas na linha de produção desta fábrica. Outra fábrica de baterias no complexo fabril de Brühl começará brevemente a produzir baterias para a nova geração de modelos híbridos plug-in Mercedes-Benz no segmento SUV. A produção e a montagem dos componentes das cadeias cinemáticas elétricas (eATS) para os futuros modelos Mercedes-EQ começarão em finais de 2024 e irão complementar o portfolio de produtos elétricos produzidos na fábrica.

A transformação das instalações de Untertürkheim irá liderar as mudanças nas funções e nos perfis de emprego a médio prazo. A empresa apoia os seus colaboradores com várias medidas. A tónica recai particularmente nos programas de formação direcionados para os domínios da mobilidade elétrica e da digitalização. Só nos últimos dois anos, a Mercedes-Benz formou cerca de 42.000 colaboradores em todos os aspetos da mobilidade elétrica nas Academias Tecnológicas da MB na Alemanha. Nas instalações de Untertürkheim, estão atualmente a lançar um projeto piloto para requalificar funcionários ligados à produção para se tornarem especialistas em dados. A redução do volume da produção em série de cadeias cinemáticas convencionais também irá originar ajustes de pessoal nas instalações de Untertürkheim. A principal prioridade é realizar os ajustes estruturais e de colaboradores aos postos de trabalho afetados da forma mais harmoniosa possível.

O novo Mercedes-Benz eCampus abrange uma área correspondente a vários campos de futebol (superior a 30.000 metros quadrados) e segue um conceito de construção abrangente que cumpre as normas de sustentabilidade da Mercedes-Benz. A conservação de recursos e a redução do consumo de energia constituem os principais pilares deste processo. Cerca de 60 % da área da cobertura do edifício está equipada com sistemas fotovoltaicos que alimentam a fábrica de produção com energia verde no âmbito do programa Mercedes-Benz para a expansão da utilização de energia renováveis. Toda a área de cobertura do edifício será constituída por materiais “verdes”. Tal como na Factory 56 em Sindelfingen, o betão reciclado feito de material obtido de demolições será utilizado na fachada. A utilização de bombas de calor reversíveis e acumuladores irá assegurar o fornecimento sustentável de calor e de ar condicionado à fábrica de produção. As torres de arrefecimento híbridas irão aumentar a eficiência do consumo de água.

A Mercedes-Benz tem utilizado processos de produção neutros em emissões de CO2 em todas as suas fábricas de produção dispersas pelo mundo desde o início deste ano, e também compra eletricidade na Alemanha exclusivamente produzida a partir de fontes renováveis desde o início do ano. Adicionalmente, a empresa pretende aumentar em termos gerais a produção de energia renovável em todas as suas instalações de produção.

#Sociedade Comercial C. Santos #Mercedes-EQ #Indústria

01/06/2022 22:18

Mercedes-Benz apresenta objetivos de longo prazo focados na sustentabilidade, integridade e diversidade

A Mercedes-Benz definiu e apresentou os objetivos a longo prazo na qualidade de Marca de automóveis de luxo mais valiosa do mundo. Irá concentrar-se ainda mais no luxo, elevar o seu portfolio de produtos, acelerar o seu caminho para um futuro totalmente elétrico e atingir uma rentabilidade estruturalmente mais elevada.

• Crescimento rentável: reformulação do portfolio de produtos com enfoque no Luxo Topo de Gama, Luxo Essencial e Luxo de Entrada na Marca; mais de 75 % dos investimentos direcionados para os segmentos Luxo Topo de Gama e Luxo Essencial

• Luxo Topo de Gama: a quota de vendas de automóveis topo de gama deverá aumentar para cerca de 60 % até 2026; ofensiva de produtos da Maybach, AMG e Classe G com características específicas de automóvel elétrico e maior personalização; “Série MYTHOS” de automóveis de coleção altamente exclusivos

• Luxo Essencial: o objetivo para o novo Classe E, com lançamento previsto para 2023, consiste em estabelecer uma nova referência em termos de experiência digital para o cliente; desenvolvimento de automóvel elétrico adicional especificamente para o mercado chinês na plataforma EVA2

• Luxo de Entrada na Marca: foco em apenas quatro variantes de modelos com posicionamento elevado em comparação com o atual, enquanto a nova variante de entrada será redefinida; os produtos irão alavancar a tecnologia de automóvel elétrico do VISION EQXX e o novo sistema operativo da Mercedes-Benz.

• Gestão da Marca: comunicação icónica e colaborações selecionadas de luxo; rápida expansão das vendas diretas e “Centros de Experiência de Marca” dedicados aos automóveis topo de gama.

• Desempenho financeiro: a Mercedes-Benz reformulada e reposicionada para atingir o objetivo de rentabilidade estruturalmente mais elevada e de volatilidade reduzida.

A Mercedes-Benz apresentou recentemente a atualização da sua estratégia em Côte d’Azur, em França. Este evento designado de ‘Economics of Desire’ descreveu o futuro da Mercedes-Benz como uma Marca de automóveis de puro luxo e forneceu detalhes da sua estratégia.

A Mercedes-Benz irá recalibrar o seu portfolio de produtos, alocando mais de 75 % dos seus investimentos para desenvolver produtos para os segmentos de mercado mais rentáveis. Como parte desta estratégia aperfeiçoada, a Mercedes-Benz pretende aumentar a quota de vendas dos seus automóveis topo de gama em cerca de 60 % até 2026 comparativamente a 2019 e pretende alcançar um crescimento de maior qualidade e um aumento significativo de rentabilidade e resiliência, esforçando-se por atingir uma margem operacional de aproximadamente 14 % até meados da década em condições de mercado favoráveis. Este maior enfoque no mercado de modelos topo de gama deverá permitir à Marca obter um forte resultado financeiro, mesmo em condições de mercado mais difíceis. A decisão estratégica de a Marca fabricar exclusivamente automóveis elétricos até 2030 - sempre que as condições do mercado o permitam - e a ambição de se tornar neutra em termos de CO2 até 2039 são elementos essenciais para melhorar a ligação entre o luxo e a sustentabilidade.

Combinação de produtos aperfeiçoados com posicionamento mais elevado que refletem uma Marca de automóveis que proporciona luxo e desejo – concentração futura em três categorias de produtos

A maior concentração no luxo segue a crescente procura de clientes neste segmento. Em 2021, o Mercedes-Benz Classe S registou um aumento de 40 %, enquanto as marcas Mercedes-AMG e Mercedes-Maybach estabeleceram igualmente novos recordes. A Mercedes-Benz pretende utilizar o potencial da sua Marca de forma ainda mais eficientemente num mercado de luxo em crescimento. Prosseguindo, a Marca prevê um crescimento desproporcionado no segmento de automóveis topo de gama e utilizá-lo-á como uma oportunidade para reconfigurar a estrutura do seu portfolio de produtos.

No futuro, a Mercedes-Benz irá concentrar-se em três categorias de produtos: Luxo Topo de Gama, Luxo Essencial e Luxo de Entrada na Marca. No segmento Luxo Topo de Gama, o portfolio de produtos engloba:

        • todos os automóveis das marcas Mercedes-AMG e da Mercedes-Maybach

        • os modelos topo de gama da Mercedes-EQ, incluindo o EQS e o EQS SUV

        • os modelos Mercedes-Benz Classe S e Classe G, bem como o luxuoso GLS

        • modelos de edição limitada e automóveis de colaboração exclusiva

O Vision AMG, recentemente apresentado, oferece uma visão sobre o futuro totalmente elétrico da Marca de luxo desportivo Mercedes-AMG - baseado na arquitetura específica AMG.EA para modelos AMG totalmente elétricos. Todos os componentes da cadeia cinemática do Vision AMG são desenvolvidos inteiramente de raiz: não só a própria plataforma, mas também a bateria de alta tensão específica de elevada capacidade e a tecnologia revolucionária de propulsão. O poderoso coração do Vision AMG é o seu inovador Motor de Fluxo Axial desenvolvido pela YASA, uma subsidiária detida totalmente pela Mercedes-Benz. Com o seu desenho compacto e leve, fornece substancialmente mais potência do que os motores elétricos convencionais.

A Mercedes-Maybach está a expandir a sua oferta de produtos no segmento topo de gama, liderado pelo Mercedes-Maybach EQS SUV, cujo lançamento de mercado está previsto para o próximo ano. Além disso, a antevisão de um Mercedes-Maybach SL revela ainda mais sobre as oportunidades futuras da submarca mais exclusiva da Mercedes-Benz.

A eletrificação transversal também é evidente no lendário “G”. O Classe G totalmente elétrico será o primeiro automóvel da Mercedes-Benz a integrar como opção a química avançada das células de bateria da Sila Nanotechnologies. Adicionalmente, estão a ser avaliadas medidas para expandir a família de produtos G.

A Mercedes-Benz irá também expandir-se com edições limitadas e automóveis de colaboração exclusiva. No topo da gama de produtos encontra-se uma edição exclusiva do Mercedes-Maybach Classe S, conhecida como Limited Edition Maybach by Virgil Abloh. Projetados pelo designer Virgil Abloh antes da sua morte inesperada e prematura, estes automóveis serão produzidos para celebrar a extraordinária criatividade e talento. Apenas 150 destes automóveis de edição estritamente limitada serão construídos, tornando-os num automóvel de coleção extremamente desejável. A Mercedes-Benz está a planear mais edições exclusivas de colecionadores sob a marca Maybach. A Mercedes-Benz anunciou também um novo programa de automóveis de coleção ultra-exclusivos, a ser conhecido como a “Série MYTHOS”. Estes automóveis - produzidos em números selecionados - serão disponibilizados exclusivamente aos entusiastas e colecionadores mais dedicados da Mercedes-Benz. Cada automóvel da série MYTHOS terá como objetivo ganhar o seu lugar ao lado do panteão histórico dos grandes da Marca.

Luxo Essencial representa o núcleo da marca, abrangendo atualmente as gamas dos modelos Classe C e Classe E e os seus derivados, que tipicamente têm os maiores volumes de vendas. Com o segmento Luxo Essencial, a Marca planeia acelerar a eletrificação, alavancando a plataforma EVA2 (EQE, EQE SUV) e posteriormente a arquitetura MB.EA. O novo Classe E chega ao mercado no próximo ano e irá apontar o caminho a seguir para o segmento. Esta categoria de produtos também crescerá através da adição de outro modelo baseado na plataforma EVA2 e concebido especificamente para o mercado chinês.

O novo ponto de entrada do portfolio Mercedes-Benz está a ser redefinido com a próxima geração de automóveis. No segmento Luxo de Entrada na Marca, a Mercedes-Benz irá reduzir o número de variantes de modelos de sete para quatro, elevando significativamente a substância tecnológica destes produtos. Por exemplo, o novo MB.OS (Sistema Operativo Mercedes-Benz) será lançado em 2024 com a próxima plataforma MMA de modelos compactos. O primeiro produto da nova plataforma irá mostrar o caminho a seguir. Estas mudanças irão reposicionar a Mercedes-Benz no segmento, aperfeiçoando com maior precisão as pretensões dos clientes mais exigentes.

Reformulação e reposicionamento da Mercedes-Benz para uma rentabilidade estruturalmente mais elevada

Em outubro de 2020, a Mercedes-Benz anunciou os novos objetivos financeiros como parte do seu novo rumo estratégico. Estes caracterizaram-se por uma redução absoluta dos custos fixos, uma melhoria substancial na disciplina de preços e uma maior rentabilidade em todas as condições económicas. Desde então, a Mercedes-Benz avançou rapidamente para implementar a sua estratégia e obteve resultados financeiros que excederam significativamente os seus objetivos. Embora apoiados por algumas condições de mercado favoráveis, estes resultados demonstraram a eficiência do novo rumo estratégico e o potencial de rentabilidade da marca Mercedes-Benz. Isto estabelece o rumo para alavancar ainda mais o desenvolvimento positivo dos preços médios de venda em todos os segmentos.

Com a progressão e elevação da sua estratégia de luxo, a Mercedes-Benz está agora a visar um novo aumento da rentabilidade estrutural, esforçando-se pela obtenção de uma margem operacional de aproximadamente 14 % até meados da década em condições de mercado favoráveis. A Marca pretende obter margens de aproximadamente 8 % em condições muito desfavoráveis, aproximadamente 10 % em condições desfavoráveis e aproximadamente 12 % em condições de mercado normais. Mudanças geopolíticas ou macroeconómicas imprevisíveis e dependências de matérias-primas obviamente não podem fazer parte desta grelha de objetivos, mas a Mercedes-Benz está a reformular a Marca para assegurar uma rentabilidade mais forte, mesmo num ambiente mais difícil.

Experiência de luxo para o cliente – acesso contínuo a todos os canais e com todos os sentidos

O cliente é o ponto focal. Esta tem sido sempre a regra número um para a Mercedes-Benz e ganhará ainda mais ênfase no futuro. A experiência de compra e a visita do cliente desempenham um papel central no segmento do luxo. Tendo isto em mente, a Marca estabeleceu novos canais de marketing e vendas – online e offline – e planeou outras medidas que oferecem uma visita contínua do cliente. Excelentes combinações fáceis de utilizar com elevados valores experimentais em cada ponto de contacto – a começar pela comunicação digital. A Marca assume que até 2025, mais de 80 % das vendas na Europa serão vendas diretas.

O agrupamento de pacotes de equipamento simplifica a configuração e reduz os custos

Ao configurar um automóvel no futuro, o cliente poderá escolher entre vários pacotes de equipamento diferentes com base na preferência e nas necessidades a nível regional. Isto simplifica e acelera a configuração online e também conduz a um nível de disponibilidade mais rápido e mais elevado para o cliente, bem como a uma redução significativa da complexidade para a Marca. Espera-se que o agrupamento de pacotes de opções também tenha um efeito positivo sobre os valores residuais, uma vez que também está disponível um nível mais elevado de equipamento para as versões base.

Em paralelo, a Mercedes-Benz está a otimizar as configurações nos locais físicos de venda. Os principais exemplos disto incluem a Loja AMG no Dubai, que abriu as suas portas em dezembro de 2021, e o Atelier Maybach em Xangai, que abrirá dentro de alguns meses. A interação pessoal com o cliente continua a ser a espinha dorsal da presença e das vendas da Marca. A experiência da vida real é crucial para os clientes da Mercedes-Benz, proporcionando-lhes a oportunidade de ver um novo automóvel por si próprios, de o experimentar com todos os seus sentidos e de o conduzir.

Os pilares estratégicos fornecem uma clara orientação

A Mercedes-Benz pretende construir os automóveis mais desejáveis do mundo. No final de 2020, a Marca apresentou a sua estratégia aperfeiçoada, lançando as bases para um crescimento rentável no segmento de luxo. Sustentabilidade, integridade e diversidade formam a base desta estratégia.

31/05/2022 11:25

6ª edição do She’s Mercedes Off-Road Experience juntou 100 participantes e 40 viaturas num fim-de-semana exclusivo e inspirador

A 6ª edição do She’s Mercedes Off-Road Experience decorreu no passado fim-de-semana, juntando cerca de 100 Clientes da Marca e 40 viaturas Mercedes-Benz com tecnologia 4MATIC, numa experiência exclusiva e inspiradora entre o já conhecido Mercedes-EQ Lounge, na Nazaré, e o novo Mercedes-Benz Oceanic Lounge, em Lisboa, espaços de partilha de experiências e projetos de sustentabilidade da Marca.

A importância dos Oceanos deu o mote a esta edição, num trajeto junto à costa, dentro e fora de estrada, da Nazaré a Lisboa, com paragem em São Martinho do Porto, Óbidos, Bacalhôa Buddha Eden, Praia de Ribeira D’Ilhas e Cabo da Roca, e com a participação especial do Oceanário de Lisboa, que fez uma breve apresentação sobre os seus diferentes projetos e a sua missão na preservação das espécies marinhas e dos Oceanos.

No último dia do evento, organizado em parceria com o Clube Escape Livre, as participantes tiveram oportunidade de conhecer em primeira mão o novo Mercedes-Benz Oceanic Lounge, na zona de Alcântara, e vivenciar algumas experiências náuticas – como a observação dos golfinhos e a participação numa regata – atividades que em breve estarão disponíveis ao público.

Lançado em 2015, o She’s Mercedes é um projeto internacional da Mercedes-Benz, assente na aproximação do público feminino à marca Mercedes-Benz, partilha de informação e diálogo, oferecendo ao público feminino a oportunidade de se inspirarem através de experiências e eventos exclusivos da Marca.

Soc. Com. C. Santos apoia Living Tours a mostrar o melhor de Portugal a turistas

30/05/2022 12:56

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Portugal tem crescido enquanto destino turístico e as principais cidades do país registam uma tendência de aumento de visitantes internacionais. O serviço prestado pelas empresas turísticas é um fator para o sucesso. Um bom exemplo é a Living Tours, que mostra o melhor de Portugal aos turistas que nos visitam, com o contributo das viaturas Mercedes-Benz Vans fornecidas pela Sociedade Comercial C. Santos, como se pode ver na mais recente SocInterview.

A Living Tours (https://www.livingtours.com) é um operador turístico e recetivo de referência em Portugal e Espanha. Fundada em 2004, a empresa é especializada em atividades, excursões, visitas guiadas e experiências em toda a Península Ibérica.

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A empresa está em destaque na mais recente SocInterview (pode ver a entrevista aqui), rubrica de entrevistas da Sociedade Comercial C. Santos, desta feita integrada na série Estrelas com Histórias, da Mercedes-Benz Vans Portugal. “A Living Tours surge do orgulho que tenho no nosso país, para mostrar ao mundo aquilo que de melhor temos, somos e sabemos fazer em Portugal. Aliás, o primeiro nome da Living Tours era Living in Portugal, precisamente para mostrar como vivemos e sentimos em Portugal”, indica o fundador e CEO da Living Tours, Rui Terroso.

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A Living Tours tem uma cobertura geográfica de toda a Península Ibérica, incluindo ilhas. A empresa disponibiliza visitas regulares partilhadas e privadas no Porto e Norte de Portugal. Tem também a área de transfers e de DMC (sigla inglesa para destination management company, empresa que fornece a outros operadores turísticos serviços, recursos e conhecimentos especializados no destino, em áreas como eventos, atividades e passeios), bem como a plataforma online em que disponibiliza mais de 2500 atividades e experiências em todo o destino ibérico.

“Mercedes-Benz faz toda a diferença”

A mobilidade é um fator essencial para a Living Tours. Para tal, conta com várias viaturas Mercedes-Benz fornecidas pela Sociedade Comercial C. Santos, estando em processo de integração de viaturas elétricas na frota. “Estamos já em transformação das nossas viaturas para elétricas. A Sociedade Comercial C. Santos será, naturalmente, o parceiro, como foram desde o primeiro dia da Living Tours, em 2004”.

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Rui Terroso sublinha, com efeito, que a Mercedes-Benz foi “a primeira escolha” da Living Tours, “desde o primeiro dia”. O empresário destaca que os modelos Classe V e Vito Tourer são “perfeitamente adaptáveis” para o transporte de turistas internacionais que a empresa efetua. A frota atual da Living Tours conta com 14 viaturas Mercedes-Benz Vito e Classe V e que aguarda a entrega de mais veículos. “Sem dúvida que a Mercedes faz toda a diferença, e é a razão por termos optado pela Mercedes. Não só em termos de conforto e de qualidade, que é indiscutível, mas em termos de máquina que anda diariamente na estrada e faz todo os dias muitos quilómetros. Sem falarmos de prestígio e de tudo aquilo que está associado à Mercedes e isso, depois, também se relaciona com o nosso serviço que também privilegia a qualidade, que resulta de todo um conjunto de viaturas, mas também da componente humana e do destino. Sem dúvida que é a junção perfeita”, remata o fundador e CEO da Living Tours.

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Veja na íntegra a SocInterview com o fundador e CEO da Living Tours, Rui Terroso, na seguinte ligação: https://fb.watch/dgK3CkbTEK/

O luxo do futuro: A Mercedes-Benz preserva os recursos naturais e utiliza materiais sustentáveis

26/05/2022 11:27

O luxo do futuro é sustentável e a Mercedes-Benz está a contribuir para isso ao implementar, desde já, soluções inovadoras do programa de tecnologia VISION EQXX na produção em série dos seus modelos. Descubra quais, nas próximas linhas…

O material sustentável UBQ™ fabricado a partir da reciclagem de resíduos domésticos não separados será implementado nas atuais séries do EQS e do EQE, enquanto pele genuína processada sem recursos naturais será implementada sucessivamente em todas os modelos a partir de 2023. Da mesma forma, o aço produzido praticamente sem emissões de CO2 será utilizado em vários modelos de veículos a partir de 2025. Rumo a um futuro totalmente elétrico sem emissões, a Mercedes-Benz persegue uma abordagem holística de forma mais consistente do que nunca.

 Com a iniciativa Ambition 2039, o objetivo da Marca consiste em ter um portfolio de novos veículos ligeiros de passageiros e comerciais ligeiros neutros em CO₂ em toda a cadeia de valor e em todo o ciclo de vida até 2039 - 11 anos mais cedo do que o exigido pela legislação da União Europeia. É dada especial atenção à utilização cuidadosa dos recursos. O objetivo passa por aumentar significativamente a proporção dos materiais reciclados e descobrir novos materiais que estejam em harmonia com a natureza.

Design para o Ambiente

Na Mercedes-Benz, a sustentabilidade começa muito antes do desenvolvimento dos produtos. A Marca assume uma abordagem holística quer no que diz respeito a emissões de CO₂ quer no consumo de recursos naturais. Durante o desenvolvimento dos automóveis, a composição de todos os materiais a serem utilizados é reconsiderada e as possibilidades de utilização de alternativas mais sustentáveis é sempre considerada. Isto aplica-se quer aos materiais de revestimento quer aos que não se encontram visíveis. Exemplos no interior do automóvel incluem a pele processada sustentavelmente, a utilização de materiais com uma elevada percentagem de material reciclado e materiais inovadores do futuro. Na carroçaria e nos painéis da carroçaria, a Mercedes-Benz utiliza aço de reduzida produção de CO2, entre outros. Os automóveis são projetados para a máxima eficiência em termos de recursos naturais e ecológicos possível ao longo de todo o seu ciclo de vida. A Mercedes-Benz designa esta abordagem por “Design para o Ambiente”. A empresa utiliza tecnologias inovadoras que cumprem os requisitos do luxo e da sustentabilidade.

1. Luxo sustentável – Pele e alternativas à pele

O interior do automóvel é uma parte importante da experiência de Marca para os clientes. A elevada qualidade visual e tátil é uma das máximas prioridades, juntamente com o conforto, a funcionalidade e a durabilidade. Desde os primeiros tempos do automóvel, a pele tem sido sinónimo de elevada qualidade e de luxo, sendo desejada por muitos clientes. Neste caso, a Mercedes Benz também adota uma abordagem holística para tornar este luxo sustentável.

Pele processada sustentavelmente

Os clientes que pretendem um revestimento interior em pele genuína não têm, portanto, de prescindir da sustentabilidade: a partir do próximo ano, a Mercedes-Benz irá sucessivamente disponibilizar apenas pele produzida e processada sustentavelmente em todas as séries de modelos. A consideração varia desde a criação de gado até ao processo de curtição. A Mercedes-Benz já exige o cumprimento de vários critérios de bem-estar animal nas suas especificações. Entre outros fatores, a Marca exige aos seus fornecedores que cumpram as “5 Liberdades de Bem-Estar Animal” do Comité de Bem-Estar Animal na criação de gado. Adicionalmente, um requisito importante para a adjudicação de contratos a fornecedores é que a cadeia de fornecimento de pele esteja livre de qualquer forma de desflorestação ilegal e que as áreas de pastagem não contribuam para o perigo ou perda de florestas naturais. Neste contexto, os parceiros devem divulgar todas as suas cadeias de fornecimento desde a região agrícola até ao produto final.

Para um processo de curtição mais ecológico, no futuro só poderão ser utilizados agentes de curtição vegetais ou alternativos sustentáveis completamente isentos de crómio - por exemplo, cascas secas de café em grão, castanhas ou extratos de outras matérias-primas renováveis. Adicionalmente, a pele dos produtos Mercedes-Benz só pode ser processada em curtumes certificados de acordo com o Padrão Ouro do ‘Grupo de Trabalho do Couro’. Isto inclui aspetos ambientais importantes como a redução do consumo de água, de energia e de produtos químicos no processo de curtição. Adicionalmente, a Mercedes-Benz trabalha em conjunto com os fornecedores para melhorar continuamente a sustentabilidade dos produtos de pele. Para esta finalidade, é exigido aos parceiros, por exemplo, a apresentação de uma avaliação do ciclo de vida de toda a cadeia de valor desde a exploração agrícola até ao produto de pele final. Desta forma, podem ser tomadas medidas específicas para reduzir a pegada ecológica da pele.

Alternativas de pele sustentável

Ao mesmo tempo, a Mercedes-Benz está a realizar uma investigação intensiva em alternativas à pele genuína. Não só devem preservar os recursos naturais, como também oferecer a máxima qualidade em todos os parâmetros. Já foram apresentadas no Mercedes-Benz VISION EQXX alternativas promissoras à pele genuína, por exemplo, fabricada em matérias-primas renováveis, tais como fibras de catos em pó. Através do potencial da biotecnologia, os micélios fúngicos estão a transformar-se em alternativas inovadoras à pele no laboratório, apontando para o futuro do equipamento interior sustentável e luxuoso. No desenvolvimento e seleção destes materiais, a máxima quantidade de material reciclado possível ou a utilização de matérias-primas renováveis ao invés de matérias-primas à base de petróleo são as principais prioridades.

A Mercedes-Benz oferece veículos em muitos segmentos em todo o mundo que estão equipados com revestimento interior sem pele genuína de série ou mediante pedido do cliente. As várias opções de revestimento incluem uma réplica de pele de elevada qualidade, bem como um tecido em microfibra que tem aparência e toque de camurça. É utilizada no interior do veículo, por exemplo como revestimento do banco, revestimento do tejadilho e guarnição dos pilares e contém uma elevada proporção de materiais reciclados, que será continuamente aumentada no futuro.

2. Conservação de recursos através da reciclagem inovadora de materiais como o tecido

Atualmente, os materiais reciclados já são utilizados na produção em série em muitos automóveis. No interior, por exemplo, a Mercedes-Benz disponibiliza vários revestimentos em tecido de alta qualidade fabricados totalmente a partir de garrafas de plástico além de réplicas e microfibras de pele. A alcatifa do piso no EQS é fabricada em fio de nylon que provém de tapetes reciclados e redes de pesca recicladas. Uma tonelada deste fio permite reduzir mais de 6.5 toneladas de CO2 que seriam produzidas no fabrico de um novo material. Adicionalmente, a Mercedes-Benz também recorre à utilização de fibras naturais para substituir os plásticos convencionais por matérias-primas renováveis.

3. Materiais sustentáveis do futuro

No seu departamento de investigação, a empresa está a examinar o lançamento em série de materiais promissores que satisfazem os elevados padrões de sustentabilidade e qualidade da Mercedes-Benz. Isto inclui um plástico de elevado desempenho com uma superfície pintada obtida através de reciclagem química inovadora. Na reciclagem química, os pneus usados e os resíduos plásticos particularmente difíceis de reciclar são decompostos nos seus componentes químicos, de tal forma que podem ser produzidos materiais absolutamente novos a partir destes. A combinação de matérias-primas provenientes da reciclagem química com o biometano de matérias-primas renováveis reduz a utilização de matérias-primas fósseis. O material pode em breve ser utilizado nos manípulos das portas.

Outro material promissor que poderia ser utilizado nas almofadas dos bancos traseiros é uma espuma parcialmente à base de CO2. No poliol, que é o principal componente desta espuma de poliuretano para automóveis, o CO2 que de outra forma seria libertado para a atmosfera está ligado quimicamente. O dióxido de carbono pode representar até 20 por cento do peso do poliol.

Além disso, a Mercedes-Benz está a investigar intensivamente a disponibilidade para a produção em série de outros materiais inovadores que foram apresentados no VISION EQXX. Estes incluem um tecido do tipo seda, produzido biotecnologicamente e completamente livre de produtos animais, bem como tapetes fabricados em fibras de bambu. Além de serem particularmente sustentáveis, estes materiais também proporcionam uma experiência visual e tátil excecional.

4. Redução de Co2 no fabrico da carroçaria

Uma avaliação holística da sustentabilidade de todos os materiais inclui não só o interior do veículo, mas também a carroçaria e os painéis da carroçaria. É dada especial atenção aos materiais que originam elevadas emissões de CO2 durante a produção, como o aço e o alumínio.

Atualmente utilizado na produção em série: aço com baixas emissões de CO2

No âmbito da iniciativa Ambition 2039, a Mercedes-Benz persegue o objetivo de descarbonizar a cadeia de fornecimento de aço, concentrando-se deliberadamente na prevenção e redução das emissões de CO2 e não na compensação. Desta forma, a Marca está consistentemente a reduzir as emissões de CO2 na cadeia de fornecimento de aço como um primeiro passo: o VISION EQXX utiliza aço plano com redução de CO2 da empresa Salzgitter Flachstahl GmbH, que é produzido totalmente a partir de sucata no forno de arco elétrico. Os mais de 60 % de materiais de baixa liga de menores emissões de CO2 estão a ser integrados simultaneamente em aplicações iniciais nos atuais Classe A, Classe E, no Classe C e no novo EQE.

Desta forma, a Mercedes-Benz é o primeiro fabricante de veículos a introduzir esta chapa metálica com conservação de recursos e redução de CO2 na produção em série. A cooperação entre a Mercedes-Benz AG e a Salzgitter Flachstahl GmbH foi galardoada com o MATERIALICA Design + Technology Gold Award 2021 na categoria “CO2 Efficiency”.

Além disso, a Mercedes-Benz obtém aço do fornecedor americano Big River Steel, que reduz as emissões de CO2 na produção de aço em mais de 70 % através da reciclagem de sucata de aço e de energias renováveis. Em contrapartida, o aço produzido utilizando um forno clássico emite uma média de mais de duas toneladas de CO2 por tonelada.

A partir de 2025: aço sem emissões de CO2

Na etapa seguinte, a partir de 2025, a Mercedes-Benz utilizará aço quase completamente isento de emissões de CO2 em vários modelos de veículos, graças ao fabrico com hidrogénio em vez de carvão de coque. Para esta finalidade, a empresa tornou-se o primeiro fabricante de automóveis a adquirir uma participação no capital da empresa sueca H2 Green Steel (H2GS). No âmbito de uma parceria com a siderúrgica sueca SSAB, as primeiras peças protótipo para aplicações da carroçaria em aço sem utilização de fósseis, já estão a ser planeadas para este ano. A empresa parceira produzirá um aço com ferro fabricado com recurso a hidrogénio da sua fábrica piloto em Luleå, que pode ser utilizado em áreas relevantes para a segurança da carroçaria do veículo.

Através das parcerias, a Mercedes-Benz promove a transformação da indústria siderúrgica e acelera o desenvolvimento e produção de aço sem CO2 na Europa.

Alumínio reciclado

A descarbonização da cadeia de fornecimento está também a ser trabalhada de forma consistente na utilização do alumínio. Na carroçaria do novo Mercedes-AMG SL, são utilizadas pela primeira vez peças estruturais em liga fundida sob pressão com recurso até 100 % de reciclagem de sucata de alumínio. Na produção de alumínio, isto permite reduzir mais de 90 % as emissões de CO2.

Soc. Com. C. Santos ofereceu treinos com atletas olímpicas na Corrida da Mulher

23/05/2022 20:10

A Sociedade Comercial C. Santos voltou a ser a viatura oficial da Corrida da Mulher, cuja edição de 2022 se realizou na manhã de ontem (dia 22), com partida e chegada no Estádio do Dragão. O carro-relógio do evento foi um EQA 250 da Mercedes-EQ e a Sociedade Comercial C. Santos desafiou as participantes a um treino com as atletas olímpicas Catarina Ribeiro, Salomé Rocha e Sara Moreira.

O desafio deixado pela Sociedade Comercial C. Santos às participantes na prova organizada pela Runporto foi que digitalizassem um Código QR e se inscrevessem para tentarem receber um test drive orientado com explicações sobre o automóvel e um treino com as atletas Sara Moreira, Salomé Rocha e Catarina Ribeiro. Estas três atletas olímpicas são, recorde-se, parceiras do concessionário Mercedes-Benz e smart.

As concorrentes começaram a participar no desafio logo no levantamento dos dorsais na zona da Runporto do centro comercial Alameda Shop & Spot. Foi, porém, no dia do evento, no espaço da Sociedade Comercial C. Santos junto à partida e meta, que a maioria das largas dezenas de candidatas ao test drive e treino com as atletas se inscreveu. A data da ação será divulgada oportunamente, sendo as senhoras selecionadas contactadas pela empresa.

 Organização doa 15 mil euros ao IPO-Porto

 Mais de 15 mil senhoras participaram, a correr ou a caminhar (num trajeto de cinco quilómetros), na Corrida da Mulher, que tem uma vertente social. Por cada inscrição, um euro reverteu para o combate ao cancro da mama, o que significa que foram angariados 15 mil euros pela Runporto para o IPO-Porto.  A Corrida da Mulher, que não se realizou presencialmente nos últimos dois anos devido à pandemia, angariou cerca de 270 mil euros para a luta contra o cancro da mama nas últimas 15 edições.

A Runporto e a Sociedade Comercial C. Santos têm uma parceria histórica que remonta a 2011. O concessionário Mercedes-Benz e smart apoia, atualmente, três eventos organizados pela empresa: a Corrida da Mulher, a Corrida de São João e a Maratona do Porto.

No caso da Corrida da Mulher de 2022, a Sociedade Comercial C. Santos cedeu várias viaturas de apoio à organização, bem como o automóvel do diretor de prova, Jorge Teixeira, além do carro-relógio 100% elétrico. Os automóveis zero emissões da Mercedes-EQ estiveram, com efeito, em destaque no evento. Além da viatura que cronometrou os tempos, no ponto de exposição da Sociedade Comercial C. Santos junto à partida e meta da corrida, nas imediações do estádio do FC Porto, esteve um segundo EQA 250.

 EQA é porta de entrada na Mercedes-EQ

 Lançado em abril de 2021, o EQA é o modelo de entrada na gama de modelos totalmente elétricos da marca Mercedes-EQ. Este SUV elétrico é proposto nas versões a EQA 250 (190 cv) e EQA 350 4MATIC (292 cv). O EQA 250 tem preços a partir de 56 300 euros.

Os tempos de carregamento do EQA 250 variam entre as 5h45 numa wallbox ou num posto de carregamento público (corrente AC com uma potência de pelo menos 11 kW, com intensidade de corrente de 16 A por fase) e os 30 minutos para uma carga de 10% a 80% num posto de carregamento rápido de corrente DC com uma tensão de rede de 400 V e uma intensidade de corrente de pelo menos 300 A. Este carregamento ultrarrápido permite recuperar em 30 minutos mais de 300 km.

Liderança nos eletrificados

A Mercedes-Benz Portugal (todas as marcas e concessionários) lidera entre os veículos híbridos plug-in e elétricos (designados por xEV pela marca). Desde o lançamento dos seus primeiros plug-in hybrid e dos seus modelos elétricos, a Mercedes-Benz tem sido a marca mais procurada pelos clientes portugueses com esta tecnologia. Hoje, mais de 80% das encomendas dos modelos Classe C, GLC (SUV e Coupé), Classe E e GLE (SUV e Coupé) são modelos PHEV, um claro caminho de sucesso da marca e em linha com o futuro, bem como com as políticas ambientais que preveem uma maior aposta nestes modelos mais sustentáveis. Atualmente, os veículos xEV representam 38,7% das vendas da Mercedes-Benz. As vendas da Sociedade Comercial C. Santos acompanham essa tendência.

Novo Mercedes-AMG SL pronto para continuar a fazer história na Soc. Com. C. Santos

14/05/2022 09:49

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A oitava geração do Mercedes-Benz SL (se contarmos com o 300 SL Gullwing como a primeira) já chegou à Sociedade Comercial C. Santos. Renascido como um AMG, o novo SL regressa às suas origens com uma capota clássica e um carácter ainda mais desportivo. Para apresentar um modelo que promete continuar a escrever a história automóvel, até à manhã de 20 de maio, a Sociedade Comercial C. Santos reúne, em parceria com o Mercedes-Benz Club Portugal, todas as gerações no showroom da Maia-Aeroporto.

O novo Mercedes-AMG SL (R232) acaba de chegar. Embora mantenha o espírito desportivo que sempre o caracterizou, o novo modelo é um luxuoso roadster de 2+2 lugares apropriado para uma utilização diária e pela primeira vez está equipado com um sistema de tração integral.

Praticamente há 70 anos, um veículo desportivo era apresentado em Estugarda tornando-se imediatamente numa lenda. A visão de expandir o potencial da marca Mercedes-Benz através do desporto automóvel deu origem à produção do primeiro SL - um veículo de competição também com aptidão para circular na via pública. Logo após o seu lançamento em 1952, o 300 SL (designação interna de W 194) alcançou um sucesso nas pistas de corridas em todo o mundo. No seu primeiro ano, alcançou, entre outras, uma espetacular vitória com dobradinha na famosa prova de 24 Horas de Le Mans e conquistou até os quatro primeiros lugares na prova de Nürburgring Grand Jubilee Prize na categoria de veículos desportivos. Os seus sucessos rapidamente tornaram o SL uma lenda.

O bem-sucedido modelo de competição foi seguido em 1954 pelo modelo desportivo de produção 300 SL (W 198), que recebeu a designação de Gullwing (Asas de Gaivota) devido às suas portas invulgares. Em 1999, um júri composto por jornalistas da imprensa automóvel votou no modelo para ser eleito o “Automovel desportivo do século XX” ”. Outros destaques da história do modelo incluem o “Pagode” (W 113, 1963-1971), o R 107 (conhecido como Dallas), que foi fabricado durante 18 anos (1971-1989). Também o seu sucessor, o R 129, se destaca por ser considerado uma escultura automóvel devido ao seu atraente design. A sigla SL até hoje representou um dos poucos ícones automóveis genuínos no mundo.

Todas as gerações do SL são especiais. Até à manhã de 20 de maio, todas - exceção para o W198 Gullwing, um exemplar raro avaliado em cerca de dois milhões de euros, que apenas pôde ser apreciado na sexta-feira, dia da apresentação oficial do Mercedes-Benz SL - estarão em exposição (aberta ao público) na Sociedade Comercial C. Santos. Os cerca de 700 m2 do stand das instalações-sede deste concessionário Mercedes-Benz irão reunir mais de 70 anos de páginas de história de um dos mais marcantes automóveis da história.

A Sociedade Comercial C. Santos, em parceria com o Mercedes-Benz Club Portugal e clientes e parceiros, reúne, no showroom da Maia-Aeroporto, exemplares de todas as oito gerações do SL (mais informações sobre as várias gerações abaixo) produzidas até à atualidade, desde a W198 (esta apenas até dia 14) até à mais recente, em pleno lançamento, a R232. Poderão ser ainda apreciados exemplares das gerações W121 (190 SL), W113 (Pagode), R107, R230 e R231, que agora passa o testemunho à nova geração SL, modelo renascido como um Mercedes-AMG, que regressa às suas origens com uma capota clássica e um carácter ainda mais desportivo. Uma viagem no tempo, da década de 1950 até hoje, à espera de todos na Sociedade Comercial C. Santos.

“O Mercedes-Benz Club Portugal está sempre pronto a colaborar com os concessionários oficiais Mercedes-Benz. É com grande satisfação que voltamos a dar o nosso contributo para fazer a ponte entre passado, presente e futuro da nossa marca”, afirma o presidente do Mercedes-Benz Club Portugal, Manuel Neves.

“Um dos grandes capitais das marcas automóveis é a sua história. O SL é um dos modelos mais marcantes da Mercedes-Benz e da história automóvel e a nova geração tem tudo para prolongar esse legado. É excelente para a Sociedade Comercial C. Santos poder, com o apoio do Mercedes-Benz Club Portugal e de alguns clientes que nos cederam os seus automóveis, reunir todas as gerações”, refere o relações públicas da Sociedade Comercial C. Santos, Aquiles Pinto.

Mercedes-AMG SL: genética desportiva

Após uma evolução de várias décadas, da qual resultou um puro modelo de competição até um cabriolet desportivo luxuoso, o novo Mercedes-AMG SL estabelece agora mais um marco histórico. Combina a desportividade do SL original com o luxo exclusivo e a tecnologia avançada que caracterizam os modernos modelos Mercedes.

Os sistemas tecnologicamente avançados, como a suspensão AMG ACTIVE RIDE CONTROL com estabilização ativa antiadornamento, a direção do eixo traseiro, o opcional sistema de travões cerâmicos de elevado desempenho da AMG e o sistema DIGITAL LIGHT de série, com função de projeção, apuram o carácter desportivo do modelo. Em combinação com o motor AMG 4.0 litros V8 biturbo, isto resulta num elevado prazer de condução. Na qualidade de modelo luxuoso desportivo, a Mercedes-AMG em Affalterbach desenvolveu o SL de forma totalmente independente. Dois modelos com motor AMG V8 biturbo de 4.0 litros marcam o arranque do lançamento de mercado, um com 476 cv (Mercedes-AMG SL 55 4MATIC+) e outros com 585 cv (Mercedes-AMG SL 63 4MATIC+). Mais tarde, chegará o Mercedes-AMG SL 43, um quatro cilindros 2.0 de 381 cv com turbo elétrico e tração às rodas traseiras.

Os modelos já disponíveis, Mercedes-AMG SL 55 4MATIC+ e Mercedes-AMG SL 63 4MATIC+, têm preços a partir de 210 mil e 241 100 euros, respetivamente. Estamos perante um verdadeiro SL no que à performance diz respeito. Para se ter uma ideia, o Mercedes-AMG SL 55 4MATIC+ acelera dos zero aos 100 km/h em apenas 3,9 segundos, com uma velocidade máxima de 295 km/h (consumos médios de gasolina de 12,2 l/100 km e emissões combinadas de CO2 de 277 g/km). Ainda mais impressionante, o Mercedes-AMG SL 63 4MATIC+ chega aos 100 km/h em apenas 3,6 segundos, com uma velocidade máxima de 315 km/h (consumos médios de gasolina de 12,5 l/100 km e emissões combinadas de CO2 de 282 g/km). Ambas motorizações têm caixa automática de nove velocidades AMG SPEEDSHIFT MCT 9G.

O SL 55 4MATIC+ está equipado de série com uma suspensão de aço AMG RIDE CONTROL recém-desenvolvida, com amortecedores de alumínio e molas helicoidais de baixo peso particularmente resistentes. Pela primeira vez, um modelo Mercedes-AMG produzido em série está equipado com um eixo dianteiro multi-link com cinco barras dispostas inteiramente dentro da projeção da jante. Isto permite melhorar significativamente a cinemática. No eixo traseiro, um conceito de cinco barras controla igualmente as rodas.

A inovadora suspensão AMG ACTIVE RIDE CONTROL com estabilização hidráulica ativa anticapotamento faz a sua estreia no SL 63 4MATIC+. A maior inovação: os elementos hidráulicos ativos substituem as barras mecânicas anticapotamento e compensam os movimentos de adornamento do novo SL em frações de segundo. O sistema permite o ótimo comportamento da direção e em situações de variação de carga, com características de condução típicas da AMG em termos de dinâmica, precisão e resposta às solicitações do condutor. Ao mesmo tempo, aumenta o conforto de condução em linha reta e em estrada de piso irregular.

Pela primeira vez na sua longa história, o SL está equipado de série com direção ativa do eixo traseiro. Em função da velocidade, as rodas do eixo traseiro são direcionadas para o lado oposto (velocidade até 100 km/h) ou para o mesmo lado (velocidade superior a 100 km/h) que as rodas dianteiras. O sistema permite desta forma um comportamento ágil e estável - características que são contrárias entre si sem a direção do eixo traseiro. Outras vantagens incluem a maior facilidade de controlo do veículo nos limites e o menor esforço na direção, pois a relação de transmissão da direção do eixo dianteiro é mais direta.

Conforto no dia a dia

Estes e outros equipamentos permitem ao novo Mercedes-AMG SL um comportamento dinâmico de exceção, mas também um conforto de condução sem precedentes no segmento.

Este roadster de 2+2 lugares incorpora o prazer de um cabrio sem compromisso: criado para um desempenho desportivo, otimizado para os desafios da vida quotidiana. Com uma bagageira com entre 213 e 240 litros de capacidade suficiente para algumas utilizações do dia a dia, o modelo tem um banco traseiro fixo que oferece espaço para dois ocupantes adicionais com até 1,50 metros de altura ou, em alternativa, como um espaço de arrumação adicional de fácil acesso.

O interior do Mercedes-AMG SL é caracterizado por acabamentos luxuosos e equipamentos inovadores. O display central de 11,9 polegadas com um efeito suspenso, pode ter a sua inclinação ajustada eletricamente de 12 a 32 graus, para evitar reflexos de luz quando a capota estiver aberta. O SL conta ainda com a mais recente geração de telemática NTG7.

A propósito de tecnologia, o sistema de informação e de entretenimento MBUX (de série) oferece uma seleção de vários estilos de exibição específicos e diferentes modos. Um dos vários destaques no interior do novo SL é o design escultural dos bancos desportivos AMG (de série, com regulação elétrica). Além disso, o AIRSCARF (de série) aumenta o conforto a bordo: o ar quente circula no habitáculo a partir das saídas de ventilação nos apoios de cabeça e envolve a zona em torno da cabeça e do pescoço do condutor e do passageiro dianteiro como um cachecol.

Gerações Mercedes-Benz SL em números

 W198  (1954-1957)

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1400 unidades

· Baseado no 300 SL de competição, ficou conhecido com Asas de Gaivota (Gulllwing)

· Estrutura tubular ligeira

· Automóvel raro e muito valioso, foi considerado o “Automóvel Desportivo do Séc. XX

W121  (1955-1963)

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25 881 unidades

· Primeiro descapotável de produção da família SL

· Automóvel rápido, mas que podia ser usado no dia a dia

· Suspensão de última geração para conforto e segurança de alto nível


W113 (1963-1971)

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48 912 unidades

· Deve a alcunha Pagode à forma côncava da capota

· Primeiro SL com um corpo de segurança baseado no princípio de Béla Barényi, engenheiro reconhecido como pai da segurança passiva em automóveis

· Primeiro SL com transmissão automática

R107 (1971-1989)

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62 888 unidades

· 18 anos de produção

· Alcunha de Dallas devido à conhecida série de televisão

· Mais seguro e ecológico (primeiro SL com catalisador)


R129 (1989-2001)

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204 940 unidades

· Prémio internacional “Car Design Award” mostra excelente trabalho de Bruno Sacco

· Aerodinâmica apurada, com valores de cd de 0,32 com capota e de 0,40 sem capota

· Inovadora barra automática de proteção em caso de capotamento é acionada em apenas 0,3 segundos (mesmo com a capota rígida fechada)

R230 (2001-2012)

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169,433 unidades

· Chassis com Active Body Control (ABC)

· Aerodinâmica com cd de 0,29 (veículo fechado)

· Uso de componentes leves para mais eficiência energética

R231 (2012-2020)

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Números oficiais de produção ainda por divulgar

·  Apesar do volume maior, é até 140 kg mais leve que antecessor

· Rigidez de torção 20% maior

· Entrada HANDS FREE


R232 (2022-)

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A história continua

· Renascido como um Mercedes-AMG

· Regresso às origens com capota clássica

· Pela primeira vez em 70 anos, disponível com tração integral

Novo Classe T chega no verão e já tem preços definidos

10/05/2022 17:35

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O novo Mercedes-Benz Classe T chega no próximo mês de julho, mas já está disponível para encomenda na Sociedade Comercial C. Santos. O monovolume compacto premium para as famílias e entusiastas de lazer apresenta-se com cinco lugares (a versão de sete lugares chega mais tarde) e com duas linhas de equipamento disponíveis - Style e Progressive. Com motorização a diesel (T 180 d) ou motorizações a gasolina (T 160 e T 180), inicia os seus preços nos 27.177,85 €*.

Com o novo Classe T, a Mercedes-Benz disponibiliza conforto premium no segmento privado de monovolumes compactos, e ao mesmo tempo, possibilita a entrada no universo da marca, àqueles que necessitam de muito espaço. Este modelo completamente novo combina versatilidade e uma enorme quantidade de espaço, com um elevado nível de equipamento. 

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O novo Classe T inclui um alargado conjunto de equipamentos de série: Sistema multimédia MBUX com ecrã tátil de 7 polegadas e integração de smartphone, volante multifunções com botões Touch Control, ar condicionado e KEYLESS START. As portas traseiras deslizantes em ambos os lados, de ampla abertura, permitem um acesso confortável ao compartimento traseiro. A seleção dos materiais também reflete o verdadeiro carácter premium do Classe T. O apoio de braço central é revestido em couro ARTICO sintético preto, enquanto que os apoios de braços e painéis centrais nas portas são revestidos com NEOTEX. Todas as versões têm um elemento de adorno com acabamento preto de alto brilho no painel de instrumentos. De forma a acentuar ainda mais o seu caráter de alta qualidade, estão disponíveis duas linhas de equipamento. Dos equipamentos de série fazem parte vários Sistemas de Assistência à Condução e sete airbags, que contribuem para o elevado nível de segurança do Classe T.

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Linhas de equipamento Style e Progressive, para um toque individual

A Linha Style, disponível de série , confere ao Classe T um design sofisticado com um toque dinâmico. As marcas de exclusividade incluem o revestimento dos bancos em couro ARTICO sintético preto/ microfibra MICROCUT, com costura dupla e elementos de acabamento preto de alto brilho nas portas e na consola central ou, opcionalmente, em amarelo limonite mate. Vários destaques cromados estão presentes nas saídas de ar, altifalantes e puxadores das portas. Entre os elementos adicionais, estão incluídas a iluminação ambiente e as práticas mesas dobráveis na parte traseira dos bancos dianteiros. Ao nível de elementos exteriores, destaque para as jantes de design de 16 polegadas, com desenho de 5 raios, vidros escurecidos na traseira e portão traseiro do compartimento de carga. 

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A Linha Progressive ajuda a acentuar toda a elegância do Classe T, colocando ainda mais ênfase nos equipamentos de luxo. Assim, a secção superior do painel de instrumentos é revestida em NEOTEX, com costura contrastante. Os bancos em couro sintético integral ARTICO preto, com costura branca e os elementos decorativos em prata mate na consola central e nas portas, reforçam o caráter premium do veículo. As portas deslizantes têm janelas com abertura elétrica. O exterior faz uma declaração visual, com um elemento de acabamento cromado no portão traseiro, jantes em liga leve de 16 polegadas, com desenho de 10 raios, e faróis LED de alta performance, bem como lâmpadas traseiras parcialmente em LED.

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Segurança de alto nível

O Classe T marca também muitos pontos em questões de segurança. Na sua versão de série, oferece diversos sistemas de assistência à condução, tais como: Assistência ao Arranque em Subidas, Assistente de Vento Lateral, ATTENTION ASSIST, Assistente de Faixa de Rodagem, Assistente de Ângulo Morto e Assistente Ativo de Limite de Velocidade. Para maior comodidade e segurança, ao entrar e sair dos lugares de estacionamento, estão ainda disponíveis em opção o Assistente Ativo de Estacionamento com PARKTRONIC e a câmara de marcha. Em combinação com o acoplamento de reboque opcional, o Classe T conta ainda com o Assistente de Estabilidade de Reboque. Os faróis LED de Alta Performance e as lâmpadas traseiras LED parciais também contribuem para o elevado nível de segurança ativa (de série para a Linha Progressive). 

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O Classe T cumpre ainda os elevados padrões de segurança estabelecidos pela Mercedes-Benz, no que diz respeito aos sistemas de retenção. Disponibiliza de série um total de sete airbags instalados para proteger os passageiros do veículo. Um destaque particular, e não apenas no segmento dos monovolumes compactos, é o airbag central. Em caso de impacto lateral severo, o airbag central é ativado entre o banco do condutor e o banco do passageiro dianteiro, o que serve para reduzir o risco dos dois ocupantes colidirem entre si. Também foi dada elevada atenção à segurança dos passageiros mais novos: de série, as fixações iSize da cadeira para criança com fixações ISOFIX e TopTether estão instaladas nos bancos traseiros exteriores, bem como no banco dianteiro do passageiro, com desativação automática do airbag. Para acomodar uma quarta criança, pode ser instalado um banco de reforço na zona central do banco traseiro.

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Motores modernos, eficientes e de elevado binário

No lançamento, o Classe T estará disponível na versão T 180 d (116 cv), com um motor a diesel, e nas versões T 160 (102 cv) e T 180 (131 cv), com motor a gasolina. Os motores de quatro cilindros destacam-se pela sua abundante potência disponível, mesmo na gama de rotações mais baixas, e pelos seus valores de consumo otimizados. Para uma aceleração ainda mais rápida, por exemplo, ao ultrapassar, o modelo diesel de 116 cv apresenta uma função de potência e binário adicionais, disponibilizando de forma breve até 121 cv de potência e 295 Nm de binário. Todos os motores estão disponíveis em conjunto com a função ECO start/stop. Além da caixa de velocidades manual de série, o motor diesel está disponível em opção a transmissão de dupla embraiagem de sete velocidades (DCT).

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* Preço de lista indicativo em Portugal, com IVA incluído a 23 %

EQA 250 supera autonomia estimada na Eco Race Mercedes-EQ by Soc. Com. C. Santos

09/05/2022 17:25

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A autonomia estimada do EQA 250, SUV da Mercedes-EQ (a marca de veículos 100% elétricos do Mercedes-Benz Group), foi superada na prova de consumos Eco Race Mercedes-EQ by Soc. Com. C. Santos. O modelo tem uma autonomia anunciada de 426 km e os consumos registados permitiriam superar aquela distância em 11,5% e chegar aos 475 km.

Ao contrário de outras provas, as corridas de consumos não têm como objetivo ser-se o mais rápido (embora houvesse um tempo mínimo para cumprir a prova), mas o mais eficiente em termos energéticos. Nos dias 4 e 5 de maio, três equipas (compostas por um jornalista e um parceiro ou cliente da Sociedade Comercial C. Santos) fizeram, aos comandos de um Mercedes EQA 250, a ligação entre as três instalações do concessionário Mercedes-Benz: na Maia-Aeroporto, na avenida da Boavista (Porto) e em Felgueiras.

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O objetivo era percorrer os 142 km do percurso definido pela Sociedade Comercial C. Santos com menores consumos de energia. O percurso Maia-Boavista-Felgueiras era o mais longo (85 km) e com mais estradas nacionais e municipais, sendo também mais técnico, com bastantes curvas e inclinações mais fortes. Já o percurso entre o Monte de Santa Quitéria, em Felgueiras, e a Maia-Aeroporto (57 km) privilegiava as autoestradas. Isso mesmo notou-se nos tempos, com a viagem da manhã a ser percorrida em 2h15m (o tempo limite era de 2h30) e o regresso em cerca de 50 minutos (o tempo limite era de 1h15). De referir que, além de limites de tempo, as equipas também eram obrigadas a manter uma velocidade de patamar mínima de 80 km/h nas autoestradas e de 40 km/h nas estradas nacionais e municipais.

O condutor 1 de cada equipa conduziu entre a Maia-Aeroporto e a Boavista, enquanto o condutor 2 assegurou a ligação a Felgueiras. No regresso às instalações-sede da Sociedade Comercial voltou a conduzir o condutor 1.

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Consumos de excelência

No fim de ambos os dias, a equipa com melhor desempenho participou na Eco Race Mercedes-EQ by Soc. Com. C. Santos a 5 de maio e seguia no carro 3. Essa dupla percorreu os 142 km da prova com uma média de apenas 14 KWh/100, o que, tendo em conta os 66,5 KWh capacidade de armazenamento de energia da bateria de iões de lítio do Mercedes EQA 250, seria suficiente para uma autonomia total de 475 km, um número 11,5% superior aos 426 km anunciados pela marca (de acordo com o ciclo de teste WLTP). Aliás, todas as equipas do segundo dia da ação conseguiram consumos que lhes permitiram, em teoria, ultrapassar os 426 km de autonomia.

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Já no dia 4, as três equipas ficaram abaixo dessa fasquia, mas convém notar que, por coincidência, os três automóveis nesse dia tiveram velocidades médias superiores e os utilizadores optaram por seguir com vários sistemas eletrónicos ligados e o sistema de climatização ligado, para combater algum calor que se fazia sentir no dia da prova. Não obstante, mesmo o consumo mais elevado (16,7 KWh/100) corresponde a uma autonomia teórica superior a 398 km, o que é apenas 6,5% inferior à autonomia média em circuito WLTP preconizada para o EQA. Já a equipa vencedora do primeiro dia da Eco Race Mercedes-EQ by Soc. Com. C. Santos registou um consumo de 15,9 KWh/100, o que colocaria a autonomia total muito próxima dos valores anunciados pela Mercedes-EQ.

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Finda a ação, o balanço é positivo. “A Eco Race Mercedes-EQ by Soc. Com. C. Santos foi bem-sucedida. Além do convívio entre participantes, foi possível comprovar que os automóveis 100% elétricos já são opção para um grande leque de utilizadores de automóveis, mesmo para aqueles que conduzem diariamente distâncias superiores à média da maioria dos automobilistas europeus. Esta é, recorde-se, de acordo com o Eurostat, inferior a 20 km diários”, refere o relações públicas da Sociedade Comercial C. Santos, Aquiles Pinto.

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A estatísticas mais recentes do Eurostat, o Gabinete de Estatísticas da União Europeia, podem ser consultadas aqui. A quilometragem média diária, em concreto, está nesta ligação.

EQA foi lançado em abril de 2021

Lançado em abril de 2021, o EQA é o modelo de entrada na gama de modelos totalmente elétricos da marca Mercedes-EQ. Este SUV elétrico é proposto nas versões a EQA 250 (190 cv) e EQA 350 4MATIC (292 cv). O EQA 250 tem preços a partir de 56 300 euros.

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Os tempos de carregamento do EQA 250 variam entre as 5h45 numa wallbox ou num posto de carregamento público (corrente AC com uma potência de pelo menos 11 kW, com intensidade de corrente de 16 A por fase) e os 30 minutos para uma carga de 10% a 80% num posto de carregamento rápido de corrente DC com uma tensão de rede de 400 V e uma intensidade de corrente de pelo menos 300 A. Este carregamento ultrarrápido permite recuperar em 30 minutos mais de 300 km.

Mercedes-Benz lidera em xEV

A Mercedes-Benz Portugal (todas as marcas e concessionários) lidera entre os veículos híbridos plug-in e elétricos (designados por xEV pela marca). Desde o lançamento dos seus primeiros plug-in hybrid e dos seus modelos elétricos, a Mercedes-Benz tem sido a marca mais procurada pelos clientes portugueses com esta tecnologia. Hoje, mais de 80% das encomendas dos modelos Classe C, GLC (SUV e Coupé), Classe E e GLE (SUV e Coupé) são modelos PHEV, um claro caminho de sucesso da marca e em linha com o futuro, bem como com as políticas ambientais que preveem uma maior aposta nestes modelos mais sustentáveis. Atualmente, os veículos xEV representam 38,7% das vendas da Mercedes-Benz. As vendas da Sociedade Comercial C. Santos acompanham essa tendência.

TKW Cargo aumenta frota Mercedes-Benz Trucks com Soc. Com. C. Santos

03/05/2022 11:53

A Sociedade Comercial C. Santos entregou à TKW Cargo oito unidades Mercedes-Benz Actros. Este fornecimento torna a marca alemã ainda mais preponderante na frota do transportador rodoviário sediado na Maia.

Os oito camiões Mercedes-Benz Actros 1851 entregues ao transportador internacional estão equipados com cabine BigSpace e recorrem ao motor diesel OM 471 com 13 litros de cilindrada e 510 cv de potência. Esta conjugação permite aumentar a eficiência ambiental da empresa e o conforto dos motoristas, sem esquecer a segurança da operação.

Estes oito camiões agora fornecidos pela Sociedade Comercial C. Santos à TKW Cargo têm como objetivo aumentar a frota e torná-la mais fiável e eficiente em termos de consumos de combustível e emissões de gases poluentes. “O nosso objetivo é a melhoria continua da frota, não só a nível de consumos, mas também de fiabilidade. Estes camiões cumprem com a norma de emissões Euro VI Step E, a mais recente, e as questões ambientais também são muito valorizadas na nossa empresa. A prova disso é a idade média da nossa frota, que é inferior a três anos, muito abaixo da média do mercado”, afirma o CEO da TKW Cargo, Miguel Ribeiro.

Mercedes-Benz maioritária na frota

Fundada em 2008, a TKW Cargo tem no transporte rodoviário de mercadorias a principal atividade. Com forte implementação nos países da Europa central, tem como trunfos, além da eficiência da frota, a tecnologia e proximidade aos principais eixos rodoviários e terminais aéreo (Aeroporto Francisco Sá Carneiro) e marítimo (Porto de Leixões).

A frota atual da TKW Cargo é composta por 50 camiões. Desses, 90% são veículos Mercedes-Benz Trucks fornecidos pela Sociedade Comercial C. Santos. Este ganho de importância tem várias justificações, de acordo com Miguel Ribeiro.

“São camiões fiáveis e que têm consumos inferiores aos de outras marcas. A esse fator junta-se outro muito importante: a oficina. Nesse aspeto temos uma excelente relação com a Sociedade Comercial C. Santos. Em situações passadas, marcaram a diferença face a outras marcas em termos de disponibilidade, mesmo nos horários de funcionamento. São esses pormenores que marca a diferença. Além disso, a proximidade das instalações da TKW Cargo e da Sociedade Comercial C. Santos também é uma vantagem. Por fim, destaco a capacidade de reação que a marca tem, e em concreto a Sociedade Comercial C. Santos”, indica o CEO da TKW Cargo.

“Continuar a merecer a confiança da TKW Cargo para renovar a sua frota com a Sociedade Comercial C. Santos é muito positivo para nós. Significa que a oferta de veículos e os serviços prestados pela nossa empresa continuam a ser valorizados pelo cliente. Tudo faremos para manter a confiança da TKW Cargo no futuro”, refere o responsável de vendas Mercedes-Benz Trucks na Sociedade Comercial C. Santos, Ivo Pedro.